二线豪车真的差吗？到底值不值得买？

除了面子，二线豪车真的差吗？购买二线豪车的正确姿势和误区。...

二线豪车值得买吗？

The Second-line Luxury Car

除了面子，二线豪车真的差吗？

购买二线豪车的正确姿势和误区。相信每个爱车的人都曾经有个豪车梦，提到豪华品牌大家往往对BBA情有独钟。但豪华品牌并非只有BBA，除了BBA还有很多各具特色、各有所长、各有格调的二线豪华品牌。“二线豪华”顾名思义，这些品牌自认为历史、积淀、甚至是技术都应该位列豪华品牌，但是销量、口碑、认可度却又和BBA相去甚远，所以这些品牌就被赋予了“二线豪华”这样一个尴尬又无奈的称呼。今天我们就来聊一聊，这些二线豪华品牌，和BBA到底差在哪？又到底值不值得买？二线豪华品牌，这个词在中国默认的是指除BBA之外的所有豪华品牌。但大家千万不要误会，BBA就一定比其他豪华品牌含金量更高。一线和二线，是相对来说的，由于复杂的原因，BBA在中国占尽了先机，导致知名度、美誉度都是其它豪华品牌不能比的。但并非全世界都是这样，在美国雷克萨斯就是妥妥的一线品牌，讴歌、英菲尼迪也是如鱼得水，奥迪反而很受冷落。虽然有些二线豪华品牌在国外表现也很亮眼，但不得不承认，在国内就品牌力和面子而言，二线豪华品牌确实无法和BBA相提并论。BBA不但进入中国的时间很早，也最先实现了国产，最先富起来的那些人大都选择了BBA，形成了巨大的示范效应。奥迪还有“官车”的光环加持，以至人们普遍认为奔驰、宝马、奥迪就是更有“面儿”，这种印象一旦形成，后来的所有豪华品牌都只成了退而求其次的选择。除了面子上比不过BBA，二线豪华品牌的技术积累也没有BBA雄厚和全面。由于BBA的体量比很多二线豪华品牌都要大很多，也就有更多的资源投入到技术研发上，这一点在中大型轿车和中大型高端SUV上表现尤其明显。例如沃尔沃的XC90，作为沃尔沃的旗舰SUV，却只搭载了一台2.0T发动机，但BBA从12缸、10缸、8缸、6缸到4缸到混动都有涉及，因为体量、资金有限的二线品牌们很难做到这样大范围的技术积累。因为技术积累较少，就又产生了另一个问题，就是产品线不够丰富，二线豪华品牌的车型主要集中在销量较高的中级车和紧凑型、中型SUV上，到了S级、7系这个级别二线豪华品牌就很少涉及了，更小众的轿跑、超跑、全尺寸SUV、硬派SUV等，二线豪华品牌就更是鲜有涉及了。必须承认，目前BBA是产品线最全、车型最多、选择最丰富的豪华品牌。经销商网络的覆盖程度也是BBA领先二线豪华品牌的一个重要优势。二线豪华品牌进入中国较晚，经销商网点数量和BBA根本不在一个级别。BBA的很多网点都已经开到了县城里，而有些二线豪华品牌甚至全省都找不到一家4S店。曾经有一个广西林肯车主，为了做一次保养，要从广西开车到广东。之所以能成为豪华品牌，归根到底还是要有产品力作支撑。技术积累、产品线上做不到BBA那样大而全，所以，很多二线豪华品牌就着重于自己小而美的一面。甚至在自己专注的领域，做的比BBA还要好。比如阿尔法·罗密欧的底盘调教比以操控著称的3系还要好。沃尔沃的主动安全系统一直领先同级。凯迪拉克的ATS-L的马力是同价位中最大的，而铝制车身成了捷豹车型的一大绝活。今年上市的英菲尼迪QX50，第一次搭载了量产的可变压缩比发动机。不贪大求全，专注于自己小而美的一面，是二线豪华品牌特有的魅力。当然，一款车的综合性能并不取决于某一方面的特长，但是至少在入门级车型方面，二线品牌和BBA的差距其实并不大。因为这个级别的车型，并不是车企炫耀最新、最牛技术的车型。二线豪华品牌做好入门级车型还是有足够的技术实力的。至于更高级别的车型，二线豪华品牌的优势则在于“降维打击”。比如按级别划分，其实沃尔沃S90L、凯迪拉克CT6、捷豹XFL都是介于E级和S级之间，5系和7系之间，至少也是和E级、5系一个级别。但现实中这些车型的售价却只卖到了C级、3系高配车型的价格。这种降维打击、自降身价的错位竞争是目前二线豪华品牌最大的优势。二线豪华品牌保值率差成了很多人拒绝二线豪华品牌的一块心病。范儿承认，在豪华品牌中BBA的保值率一直名列前茅，但这只是对BBA的国产走量的车型来说，BBA的一些进口小众车型的保值率其实也很惨。就算只谈BBA和二线豪华品牌走量的车型，保值率差的二线豪华品牌，其实在未来出手的时候，不一定亏的更多。中国汽车流通协会发布的保值率报告一直是保值率中比较权威的，我们以宝马5系和凯迪拉克XTS来做个比较。看一看，三年后出手的话，究竟谁亏的更多。以5系2.0T的中配车型和XTS 2.0T中配车型为例，两款车的实际成交价大概是43.5万和28万。按照表中的保值率计算，三年后5系亏了17万多，而XTS只亏了12万多。所以，虽然BBA的保值率却是比二线豪华品牌高一些，但是因为二线豪华品牌动辄10万的降价幅度，早就抵消了保值率上的弱势，三五年之后出手的时候，相比BBA二线豪华品牌往往亏的更少，更划算。说了这么多，二线豪华品牌相比BBA有优势也有劣势，那二线豪华品牌到底值不值得我们掏腰包呢？其实，没有值不值，只有适不适合，下面范儿就来谈谈范儿觉得什么情况下适合买二线豪华品牌。



首先，因为懂得所以喜欢的人，值得买。二线豪华品牌往往都有着自己的“绝活”，因为这是在BBA的阴影下能安身立命的根本。比如雷克萨斯的混动、阿尔法·罗密欧的操控、英菲尼迪的可变压缩比发动机、讴歌的10AT。当你确信这些绝活都是你喜欢的、需要的，并且对于其它方面的不足也有足够的了解，并且可以接受。那么，你可以买！



其次，注重品牌、级别，但也足够理性的人值得买。如果你在乎的只是“开豪华品牌”这件事，那其实二线豪华品牌中像25万的XTS、20万不到的S60L等，既能满足你开豪华品牌的愿望，又不至于像1系宝马那样寒酸。对于注重级别的人，如果你想用A4、3系的价格买到更高一个级别、更有面子的车型，那S90、捷豹XFL也是很好的选择。毕竟一台豪华车、或者说一台更高级别的豪华车，在现实中确实能带来某些方面的方便。



但是，对于二线豪华品牌，人们经常犯的一个错误就是，为了小众而小众。只是为了买一台与众不同的车，而尴尬的买了一台自己都不了解的车。比如为了避开烂大街的BBA，而买回来一台阿尔法·罗密欧的Giulia，结果不但对Giulia带来的驾驶、操控乐趣无感，而且没多久Giulia就开始6.5折出售，并且阿尔法·罗密欧随时可能退出中国市场。像这种不了解产品的特性，为了小众而小众的情况，二线豪华品牌就不值得买！随着90后成为买车的主力，BBA传统的品牌优势将越来越被年轻人求新求异的诉求取代。2018年车市一片凄风苦雨，但二线豪华品牌逆势飘红就是最好的例子。虽然目前在技术水平、车型丰富程度上，二线豪华品牌还处于劣势，但很多方面，二线豪华品牌的产品力并不逊色。中国的豪华品牌被BBA垄断太久了，枯燥、平静也太久了。二线豪华品牌的成长不但丰富了我们的选择，也把豪华车的门槛大幅的拉低了。豪华并不只是品牌、面子，做工品质和细节精细的程度才是其判定“豪华车”的标准。也希望大家用车本身带来的驾驶、乘坐感受来评判一辆车是否豪华，而不只是品牌。



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