五菱的奋斗：四次艰难转型成就13连冠 青主谈
2018年，上汽通用五菱总计完成销量207.7万辆，从2006年起，连续13年蝉联国内单一车企销量冠军。...
一汽大众和上汽大众都先后称自己夺得了2018年乘用车销量冠军，上汽大众公布的销量是206.5万辆，一汽大众大众品牌销量是141.67万辆，加上国产奥迪的60.07万辆，总计是201.74万辆。数据上确实是上汽大众微弱领先，但如果计入进口奥迪的销量，则又是一汽大众占优，所以两个大众彼此都很不服气。
但不论是哪个大众，在“销量冠军”前面都加了一个“乘用车”的定语，如果不加这个限定，那么2018年国内单一车企销量冠军，依然还是那个雷打不动的上汽通用五菱。
2018年，上汽通用五菱总计完成销量207.7万辆，从2006年起，连续13年蝉联国内单一车企销量冠军。
这当然是一个奇迹！
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三次伟大而艰难的转型
很多人不禁好奇，造就这个奇迹的究竟是什么？
这在很大程度上应该归因于中国汽车工业史上最勇敢的一次制度创新。2002年11月18日，柳州五菱与上汽集团、美国通用三方合作成立合资公司，国内首家“中中外”合资公司上汽通用五菱正式挂牌成立，实现了从一个地方国有企业到现代化企业的成功转型。
2002年6月，柳州五菱与上汽集团、美国通用三方合作协议在南宁签署，2002年11月，上汽通用五菱挂牌成立。
这次转型，不仅为五菱带来了新技术、新产品，更为五菱带来了现代化的企业制度，这次转型，也恰好和中国车市的高增长合拍，上汽通用五菱迅速进入发展的快车道。
合资公司成立当年，上汽通用五菱全年产销量不到15万辆，产品全部是微车。到2009年，上汽通用五菱年销量达到107.4万辆，一举成为国内首家年产销量突破100万台的车企。
2009年，上汽通用五菱成为国内首个年产销破百万辆的单一车企。
这其实不是五菱的第一次重大转型。上汽通用五菱的前身是成立于1958年的柳州动力机械厂，1966年更名为柳州拖拉机厂，曾一度是全国八大拖拉机厂之一。但是1970年代末，五菱人就洞察市场先机，启动了微车研制，1980年代初，五菱人提出“改拖姓微”，1985年，柳州拖拉机厂正式更名为柳州微型汽车厂，完成了第一次重大转型。1998年，五菱微车产销超过10万台，位居国内微车行业第一。
1985年，柳州拖拉机厂正式更名为柳州微型汽车厂，完成了第一次重大转型。
但是五菱人居安思危，他们来不及沾沾自喜，就敏锐地看到了自身研发实力薄弱、企业管理制度落后的现实，以总经理沈阳为代表的五菱人，勇敢地革自己的命，引进上汽和通用这样的汽车行业巨头，成立了国内第一家“中中外”三方合资的公司——上汽通用五菱。
2006年夺得国内单一车企销量冠军，2009年产销首破100万辆，这次五菱人可以消停了吧？在外界开始研究“五菱现象”的时候，五菱人自己又悄悄开始了第三次重大转型。上汽通用五菱2009年107.4万辆的总销量里，微车占比仍高达94.4%，乘用车占比只有区区5.6%。五菱人意识到，这种局面不可持续，不能顺利完成“商转乘”的转型，五菱没有明天！
2009年，上汽通用五菱销量结构中微车占比高达94.4%，到2017年，这个比例降低到了27.5%。
2010年7月18日，上汽通用五菱正式发布了自己的乘用车品牌——宝骏。宝骏品牌第一款车型宝骏630，以及第二款车型宝骏610的市场表现都不算理想，外界开始对五菱的“商转乘”议论纷纷。然而，这个市场挫折，却是五菱人丢掉对合资伙伴依赖心理的开始，没有谁比五菱人自己更懂得中国广大基层市场的需求，他们自主研发的宝骏730一炮而红，开辟了“七座家用车”的细分市场，这款车2014年7月上市，截止目前，总销量接近120万辆。
2010年，乘用车品牌“宝骏”发布，上汽通用五菱开启“商转乘”转型
之后，宝骏560、宝骏310、宝骏510、宝骏530、宝骏360等一系列热销产品相继推出，几乎推一款火一款，宝骏也被誉为“神车制造机”。2014年，也就是宝骏品牌推出仅仅4年后，上汽通用五菱销量构成中，乘用车占比就已经过半，微车占比降至48.4%，上汽通用五菱顺利完成了由单一的微车企业向商乘并重的综合性主流车企的转型；2015年，上汽通用五菱成为国内首家年产销量突破200万台的车企；2017年，宝骏品牌年产销首次突破100万辆大关，上汽通用五菱乘用车产品销量占比达72.5%，昔日边缘的微车厂，已经成为国内最主流的乘用车制造商。
2015年上汽通用五菱当年生产的第200万辆车——一台宝骏560 SUV在宝骏基地下线。
青主按
今天回头看，当年国内四大微车——五菱、长安、哈飞、昌河，艰难完成了“商转乘”转型的五菱和长安依然是本土汽车品牌的中坚力量，而没能完成这一转型的哈飞和昌河则遭到市场无情地淘汰。很难想象，如果没有五菱宏光，没有宝骏这样的乘用车产品，今天的上汽通用五菱会是怎样的局面。
这三次重大转型，今天说起来很轻松，但是放在当时，每一次都需要无比的勇气。人总是习惯于自己已经熟悉的领域，当初，拖拉机做得好好的，突然要进入汽车行业；好不容易做成了微车老大，又要进入竞争异常激烈的乘用车领域，去直接面对最强的国际巨头的竞争；自己地方国企老大当得好好的，却把董事长的位子拱手相让，中国人都说宁为鸡头，不为凤尾，这得需要多么宽阔、无私的胸襟？所以，回顾上汽通用五菱的发展历史，真的相信一件事——做好一个企业，能力是一方面，更重要的是领导团队的胸襟气度和格局。
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两个强大的中国本土品牌
没有与时俱进的革新求变思想，没有对市场变化洞微知著的敏感，没有不断以更好产品去超越消费者预期的执着追求，就不可能有今天的上汽通用五菱。作为对比，天津一汽的夏利品牌，曾经多么辉煌——连续十几年的单一品牌车型销量冠军，由于缺乏这种追求，长期不思进取，最终陷于停产的境地！说起夏利，汽车行业多少人扼腕，这个品牌的消亡，对于整个中国汽车行业，都是一个重大损失，因为中国汽车工业太缺少自己的强有力的品牌了。
上汽大众很成功，是中国进入真正意义上现代化汽车生产的起点，但是合资了三十多年，它没有属于自己的品牌。朗逸、途观卖得再多，都是大众品牌的荣光，在世界车型销量榜上，它们的国别都被注明是“德国”。
2016年五菱宏光位列世界车型销量top 100第11位，是排名最高的中国品牌车型。
相比之下，虽然也是合资公司，但是上汽通用五菱旗下两大品牌——五菱和宝骏，都是不折不扣的中国品牌。现代商业竞争，再好的产品，再先进的技术，都有会过时的一天，品牌才是最核心的财富。虽然合资公司中外股比一般都是50：50，但因为品牌是人家的，谁拥有品牌谁就真正拥有这个公司，所以，合资股比政策一放开，很多合资公司中方都忐忑不安：外方谋求控股实在是正常逻辑，而不拥有品牌的合资中方，失去了政策的庇护，基本上没有任何博弈的资本。
五菱之光登上福布斯封面，《地球上最重要的一款车》
上汽通用五菱是合资公司里的另类，甚至很多人根本不把它看作一家合资公司，原因就在于五菱和宝骏是两个地道的中国品牌。为中国汽车行业贡献了两个年销百万辆级别的主流品牌，这是上汽通用五菱的一大贡献。
这两个品牌不仅主流，而且强势。
2016年，在大众汽车沃尔夫斯堡总部，大众中国时任总裁兼CEO海兹曼首度透露了大众的廉价车战略，青主劝德国人放弃这个想法，因为“在低端市场，宝骏和五菱为代表的中国本土品牌，已经筑起了极高的行业门槛”。当年（2016）中国神车五菱宏光销售了65万台，在2016年世界最畅销车型排行榜上位列第11名（这也是中国品牌的最高排名）。
早在2010年5月，全球权威财经媒体《福布斯》聚焦上汽通用五菱，将五菱之光评为“地球上最重要的一款车，“朴实无华的五菱之光是迄今为止中国最好卖的车，2009年的销量高达597，000台。在美国，最好卖的汽车是福特的F系列货车，但它的销量比起五菱之光只能望尘莫及。目前五菱之光在中国的保有量已经超过200万台。”
宝骏的另外两款神车宝骏730和宝骏560，分别以37万和32万辆的销量，排在38名和49名；五菱宏光V（五菱轻卡）位列第78名。2016年，共有8款中国车型跻身世界最畅销车型100强，上汽通用五菱一家就独占了4款！另外四款分别是哈弗H6、传祺GS4、吉利帝豪和长安CS75。
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一堵让合资公司窒息的“高墙”
上汽通用五菱在微车以及10万元以下乘用车市场，以超强的产品力、超高的性价比、高密度服务渠道，构筑起极高的行业门槛。以2019款宝骏730轻混版为例，4780mm的车身，2750mm的轴距，7座MPV，1.5T发动机+BSG轻混系统，前后独立悬挂，全LED灯系，定速巡航、自动恒温空调、电动座椅、侧气帘、全景影像、胎压监测等等一应俱全，指导价9.98万元！
这样的车，合资公司根本做不出来！
合资公司当然也有低端的轿车产品，比如上汽大众的桑塔纳，最低配的1.5L手动风尚版，指导价是8.89万元，动力相近、配置相当的宝骏310W 1.5L手动舒适型，指导价仅仅4.98万元，后者车身尺寸还更大，而且还是旅行版——这个优势在行李箱容积上体现得淋漓尽致，桑塔纳只有466升，宝骏310W高达740升！
虽然桑塔纳终端有不小的优惠，但是依然比宝骏310W要贵2万元以上。对于一款不到5万元的车来说，这个价差令人窒息。所以，在低端市场，合资公司在对品牌比较敏感的轿车领域尚可一战，在SUV和MPV领域，面对五菱、宝骏们筑起的高墙，徒有浩叹。
宝骏510，最贵的只要7.88万元，价格确实实惠，但是产品一点都不低端。
我们说品牌向上，并不是大家都去做高端车、豪华车，那个金字塔尖市场体量太小，就算艰难取得了成功，也很难成就一家伟大的汽车公司，别只看到ABB风光无限，这个世界上，艰难求存，最终仍难逃破产或被收购命运的汽车厂家，更多的都是那些豪华品牌，比如捷豹、路虎，比如萨博、沃尔沃，比如悍马、水星……
品牌向上真正的内涵，是技术、品质、设计和服务的不断升级，用同样甚至更低的价格，提供更好的产品，更好地去满足用户需求。上汽通用五菱一直就是这样做的，五菱宏光、宝骏730、宝骏560、宝骏510、宝骏310、宝骏530、宝骏360……，从五菱宏光开始，上汽通用五菱几乎推出一款新车就火一款，这背后，是企业对中国市场需求的深刻洞察、强大的产品开发能力、高效的供应链、高品质的生产制造体系、高密度的服务网络。建立在这个基础之上的快速市场反应能力，让五菱和宝骏在最基础、最庞大的基层汽车市场，强大得令人窒息。
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四化驱动的新一轮转型
上汽通用五菱筑牢市场基本盘的过程，就是品牌持续向上的过程，也是从底部推动行业不断升级的过程。
品牌向上永远不会停步，转型升级永远没有止境，但在深入推进乘用化转型升级进程中，上汽通用五菱没有好高骛远，没有去追求不切实际的高端，而是结合最广大消费群体的升级需求，提出了“跨十工程”——推出能让市场及用户接受的、跨越十万元级别的产品。
宝骏RS-5是宝骏品牌一次智能化、科技化、年轻化升级。
宝骏品牌推行“跨十工程”的首个拳头产品是宝骏RS-5，这是基于R平台——宝骏品牌首个智能驾控电子架构搭载平台——的一款高品质SUV，该平台搭载一系列前沿智能科技配置，集成一线顶级供应商资源，品质感受全面越级。除了RS-5，R平台未来还将衍生出多款产品，涉及三大细分市场和多个车型级别。
宝骏RS-5高度智能化和网联化，将完全颠覆大家对宝骏品牌的既有印象，不仅搭载了斑马智行2.0系统，还搭载了上汽通用五菱与博世共同研发的ADAS智能驾控系统，这套智能驾控系统通过雷达、摄像头、传感器融合工作，能够实现全速域自适应巡航、车道偏离预警、前碰撞预警、主动刹车等14项驾驶辅助和主动安全功能。
宝骏RS-5高度智能化和网联化，将完全颠覆大家对宝骏品牌的既有印象。
事实上，上汽通用五菱在电动化、智能化、网联化领域的探索，走得一点都不比别人慢，只是这家企业天生低调，总是干得多说的少。比如，在新能源领域，相比许多咋咋呼呼的同行，上汽通用五菱几近于沉默，却将新能源系列产品宝骏E100/E200销售了超过3.7万辆。据了解，得益于宝骏E100/E200小巧的车身尺寸及绝佳的便利性，九成以上用户将其作为“家庭第二辆车”来使用，并且这群用户的消费及生活水平在城市内达到中产阶级水平。对于宝骏品牌来说，这是全新的消费群体。
更有趣的是，为了让用户出行更便利、智能，宝骏还在E200上搭载了智能泊车功能，可以实现一键召车、泊车，这项功能让用户不用在停车场内长距离步行，也省去了找车位、停车的时间，可谓真正便利生活的“黑科技”。如此，大家这才惊讶地发现，不声不响的宝骏早已走到了电动化领域的前列。
去年广州车展，宝骏E200是青主个人最欣赏的参展新能源车之一。
2018年，上汽通用五菱的销量同比下滑了3.65%，下滑幅度与乘用车市场整体基本保持一致，作为对照，2018年前11个月中国品牌乘用车销量同比降幅是6.02%，换句话说，如果放在底部市场去衡量，上汽通用五菱这个表现是明显优于大盘的。正处于第四次转型升级过程中的上汽通用五菱，不仅跑赢了大盘，而且蝉联了单一车企销量冠军，这个业绩其实相当亮眼。
很多人眼睛永远只盯着销量数据本身，却看不到数据背后的变化。和以往过于依赖五菱宏光、宝骏730、宝骏560等少数几款车型不同，上汽通用五菱现在的产品线是群星闪耀。
宝骏530已经成为全球战略车型，未来，将挂上雪佛兰、MG、五菱商标走向世界。
2017年推出的宝骏510不到两年时间保有量突破70万台，2018年推出的紧凑型SUV宝骏530和全新“6座家用车”宝骏360都大获成功——宝骏360销量节节攀升，迅速成为6座家用车市场上的销量冠军；而宝骏530不仅月均销量过万，而且已经成为一款全球战略车型，与雪佛兰新一代科帕奇（Captiva）共享平台，未来，将挂上雪佛兰、MG、五菱商标走向世界。
上汽通用五菱由乘用化、新四化、国际化驱动的新一轮转型，带来的影响，将比前几次的都要更加深远。
文 | 青主
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
广东格林律师事务所李国勇律师
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