2018年盘点丨摆脱PPT造车骂名，有哪些造车新势力品牌车型已落地？

从最初国有制工厂生产到开放合资经营，从允许私人企业造车到收购海外汽车品牌，每一次改变都是中国汽车工业发展历程...

从最初国有制工厂生产到开放合资经营，从允许私人企业造车到收购海外汽车品牌，每一次改变都是中国汽车工业发展历程中重要的一步。近年来，由于政策利好原因，不少互联网、科技公司都纷纷“跨界”加入造车行列，为传统造车行业注入了一股新鲜的力量，而这股力量也被称作为“造车新势力”。2018年可以说是造车新势力产品落地开花的一年，不少的新势力品牌都推出了品牌首款的量产新车，甚至有些品牌的第二款车型也已经上市发布了。那么，在这一年里有哪些造车新势力品牌的车型上市了？它们又有何特点？提起中国第一辆跑车的名字，相信很多人都会脱口而出——吉利美人豹。同样的，在新能源领域，前途K50也称得上是“第一”。前途K50是自主品牌首款量产纯电动跑车（蔚来EP9非量产车型），此外，其生产基地的焊装车间也是国内首条框架式全铝车身生产线。

前途K50采用了传统跑车的中置布局，车体与车身由铝合金和碳纤维材料打造。驱动系统由前后双电机组成，综合最大功率320kW，百公里加速时间为4.6秒，工信部续航里程380公里。虽然前途K50有全铝车身、碳纤维材料的加持，但这样的动力数据并不算亮眼。尤其是续航里程，更是少得可怜，也就意味着前途K50并不是一辆适合长途驾驶的跑车，它只能在城市里游走，所以官方也只是将其定义为“中国纯电动城市跑车”。蔚来汽车在2018年可谓“战绩满满”。这一年中，NIO House从最初仅2家的规模迅速拓展至13家；蔚来ES8交付了一万辆新车，成为首个完成万辆交付的造车新势力品牌；李斌赢得“赌约”先手；蔚来第二款车型——ES6上市等等。

从命名上不难发现，蔚来ES6的定位是低于ES8的。蔚来ES6定位于中型纯电动SUV，采用前后双电机四驱系统，共提供320kW和400kW两种动力版本，百公里加速成绩分别为5.6秒和4.7秒，工信部续航里程分别为410、430、480公里。在众多的造车新势力品牌中，蔚来称得上是比较靠谱的品牌，其不仅拥有较为完善的生产体系，同时在用户体验方面的表现也较为出色。不过，纯电动车的根本问题——充电解决方案，蔚来仍需继续完善。

2018年秋季，威马已实现EX5车型的批量交付流程，对于一个造车新势力品牌而言，这相当难得。与大多的新能源车型相同，威马EX5走的也是简约设计路线，尽可能地去繁化简，将属于新能源汽车简约、科技一面完美展现。威马EX5提供300、400、500三种配置，分别搭载容量为45.99KWh、52.56KWh以及56.94KWh的三元锂电池组。驱动部分则全系标配一台永磁同步电机，电机最大输出功率为160KW，最高续航可达460公里。综合补贴后的售价，威马EX5的性价比在同级产品来看已是相当不错。

值得一提的是，在2019 CES展上，威马已与百度达成自动驾驶合作，两者未来将L3及L4级别自动驾驶解决方案领域达成长期战略合作伙伴关系，并成立“威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心”，共同研发自动驾驶解决方案。在2018广州车展上，小鹏汽车带来了旗下首款车型——G3。G3定位于一款纯电动紧凑型SUV，该车将推出三款车型，分别为尊享版、智享版、悦享版，补贴前售价区间此前已经公布，为22.78-25.78万元。

作为纯电动车型，新车搭载的是47kWh容量的三元锂电池组，带有液冷恒温功能，NEDC综合工况续航里程为351-365km。动力方面，其搭载了一台最大功率197匹马力的电动机。

小鹏汽车可谓是很好地演绎了何为“三军未动，粮草先行”的做法。在G3上市前，小鹏已在多地布置了超级充电站，同时，小鹏的多个售后服务点也在陆续装修之中。可见何小鹏在今年八月那场发布会上说的“智能汽车的核心在于运营”并没有戏言。在众多造车新势力中，零跑的知名度不是最高的，也不是宣传最多的品牌。但其就像一位不善言辞的“理工男”，技术力量才是它的硬实力。零跑是造车新势力中发明专利占比最高企业。

作为零跑汽车的首款车型，S01的硬件实力相当不俗。其0-100km/h加速时间为6.9秒，最大续航里程可达460公里。零跑S01搭载的一体化电动总成最大功率为170匹马力，最大扭矩为250牛·米，配备密度为130Wh/kg的电池组。同时，还配置了全球首创的“Leap In智能生物钥匙系统”，能够让驾驶员完全不需要钥匙就能实现从进入车辆到启动的全程操作。

造车新势力的发展道路很长，它们应该得到更多的支持与耐心，操之过急和故弄玄虚的产品往往都不能得到市场的认可。零跑汽车作为具备丰富技术力量的造车品牌，它向人们呈现了一件饱含匠心的作品——S01，或许它并不完美，但不妨试着去了解它？

EV10 Pro 300 是电咖汽车于2018年上市的一款微型电动车，作为EV10的升级版，其最大的变化是电池容量的增加，由原来的21kWh增加至32.85kWh，工信部续航里程增加至255公里。

不难看出，电咖·EV10 Pro 300是一款定位于城市代步的车型，其车身尺寸长宽高分别为3692/1650/1532mm，轴距2400mm。小巧精致的造型使其在城市间游走更具灵活性，双色的车身设计能为这款小车带来不错的时尚感。电咖·EV10 Pro 300配备了10英寸大屏系统，支持导航、在线音源、手机互联等功能，通过手机App能实现远程控制、车辆定位等功能。

作为一款微型电动车，电咖·EV10 Pro 300的续航能力能达到255公里已是相当不错，并且具备快充和慢充两种功能，基本能够满足日常通勤需求。功能性方面，EV10除了常规的辅助功能外还具备手机App远程控制和寻车功能，这在同价位车型中并不多见，便利性表现还是值得肯定的。动力电池技术瓶颈、充电基础设施不完善、产品过度依赖补贴、燃料电池技术进步过缓，这些都是新能源汽车企业目前遇到的最大困难，也是急需改变的一大问题。从上述的车型可以看出，它们更看重的是产品的设计、智能化、网联化的发展，对于前面提到的问题，似乎仍没有一家企业能有较为完善的解决方案。随着新能源车型补贴政策的逐步取消，造车新势力该如何说服消费者接受昂贵的新能源车型？其又拿什么与传统的造车企业竞争？2018年盘点|自主品牌大爆发？一年时间竟然推出如此多高热度新车

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