国产轿跑SUV阵营再添成员,吉利FY11官图发布

 

吉利要发力轿跑SUV了...

说起轿跑SUV,最深得人心就是大名鼎鼎的宝马X6了,它一经面世就虏获了大批粉丝,对于这个第一次出现的独特造型来说,消费者津津乐道,不仅没有因为过于超前的设计理念而遭到拒绝,反而还带领起了一波潮流。宝马X6的成功,让众多车企对于轿跑SUV心向往之,于是各个汽车厂商推出自己的跨界SUV。本田基于MDX打造一款轿跑SUV--ZDX,即使自身定位不低,但讴歌从来都是一个小众品牌,受品牌影响力及定位人群,使得主打北美市场的讴歌放了“哑炮”,紧接着,本田基于雅阁打造歌诗图,不过它也并未成为炙手可热的“爆款”。不过这并不能打消各大厂商持续发力轿跑SUV的念头,自主品牌紧紧跟着这一风向,2018年轿跑SUV如雨后春笋般大肆发展,前有东风风光ix5,后有长安CS85COUPE。吉利作为现阶段最为火热的自主品牌同样也在布局轿跑SUV,近日吉利汽车官方发布了品牌首款轿跑SUV FY11运动版官图。
从发布的官图可以看到,FY11 拥有比 Geely 其他 SUV 车款更为夸张的车头造型,其中前保险杠的大型进气格栅侵略性十足,而招牌的回纹涟漪式水箱护罩变得更为扁平,搭配锐利的矩阵式 LED 头灯组,整个车头看起来可说是犀利有神。值得一提的是,FY11采用了更具质感的全黑配色车标,这也是吉利首款全系采用黑色车标的车型。灵感源自“Ego“的本意”自我“,代表着产品与众不同的极致运动与自我精神。
在车身的侧面则能看出明显的跨界SUV风格,但是吉利也并不是一味的模仿宝马X6的造型,吉利的这款轿跑SUV在整体车子的构造尺寸上与宝马X6的区别还是比较明显得到,首先在车身的高度上是略微偏低的,车身的长度比例则是做了加长,我们都知道,溜背就意味着后排的头部空间会有一定的压缩,而吉利FY11则巧妙的改变了车身的比例,在加长车身的条件下通过座椅角度的调节,自然而然的解决了这个问题,从这看来,吉利还是把实用性摆在了第一位,这根整个品牌的定位调性俨然是高度统一。这也是很容易理解,毕竟吉利给我们的印象就是国民实用车。
视觉冲击永远是运动风格车型的标准属性,FY11尾翼弧度圆润硬朗,旋转灵动的后尾灯如星系旋臂交织的瞬间,深邃的星云流动光轨大幅提升了整车的视觉动态。连接尾灯的横向镀铬装饰条,更拉宽了新车尾部的视觉效果。当然在现在已经非常成熟的汽车市场来说这些也算不得是什么新鲜,真正让人为之一喜的是,FY11是吉利品牌首款CMA模块化架构开发的车型,在模块化架构已经成为全球车企的主要发力方向的今天,和丰田TNGA、大众MQB/MLB、宝马UKL/CLAR一样,吉利的CMA模块化架构是由沃尔沃汽车主导、吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发的中级车基础模块架构,其规划是满足沃尔沃和吉利汽车未来产品的多重需求。这一架构诞生于吉利汽车欧洲研发中心,投资规模约为200亿人民币。
在动力方面官方最新发布FY11将搭载沃尔沃2.0TD T5发动机,最大功率238马力175千瓦,满足国六B标准。另外还有1.5T插电混动系统以及与博瑞GE相同的MHEV轻度混动系统。还有可能推出两驱和四驱两种版本。这样的消息一被爆出来就引起了很多车友的关注,FY11不仅从外形上有着令人着迷的设计,硬实力更是不俗。
深耕每一个细分市场是每一个大型车企在咬做大做强的必然动作,尽管在FY11之前,有很多合资和自主品牌都在轿跑SUV的市场并不成功,如前面提到的讴歌,诗歌图……但吉利依然着手这一细分。现在的吉利正处于向上的关键时期,一旦FY11失败,这对于吉利的负面影响非常大,往上突破的路从来都不好走,但是不走这一片风景你就永远看不到!所以,期待吉利FY11!
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