卡罗拉双擎E+:丰田在华首款新能源车,充不充电都省钱
不管有没有充电条件都放心使用,还能上绿牌、拿补贴、免购置税的车,才是我们真正需要的新能源车。...
丰田PHEV技术讲解视频(演示车辆为第四代普锐斯插电版)
不过,即使现在购买新能源车有如此多的优惠政策,依然还有不少人不敢买,一方面,他们担心新能源车的技术可靠性和质量稳定性,另一方面,他们又怕购车时省下的钱抵不过电池折旧和新能源车快速贬值造成的损失。在技术可靠性和保值率方面,卡罗拉双擎E+将比市面上大部分的新能源车更能让人放心。过去的20多年来,丰田的混合动力车全球累积销量已经突破1200万台,且无一例电池系统事故,可靠性有口皆碑。卡罗拉双擎E+的混动系统的核心部件与卡罗拉双擎基本通用,1.8L阿特金森循环发动机加双电机的匹配非常成熟,卡罗拉双擎在国内已经卖了超过3年的时间了,广州满大街的混动出租车和专车足以为其可靠性作背书。另一方面,卡罗拉双擎E+的电池管理技术来自国外的第四代插电混动普锐斯,并且卡罗拉双擎E+依然提供8年或20万公里的电池质保,加上卡罗拉车系在国内的知名度,它的保值率肯定也不会差。不仅如此,卡罗拉双擎E+还拥有非常低的用车成本。有充电条件短距离出行时,它可以当电动车开,卡罗拉双擎E+有一块10.3kwh的动力电池,NEDC纯电续航里程为55km,纯电最高时速可以达到125km/h,亏电状态下使用家用充电桩3小时可以充满,使用便携式充电器用220V电源充电则需要5小时。按照居民电价换算,卡罗拉双擎E+使用纯电行驶时平均一公里的电耗费用大概是1-2毛钱。卡罗拉双擎E+提供了EV CITY 和EV MODE两个纯电驾驶模式可选。在EV CITY模式下,只有油门踩到底,发动机才会介入。这个模式比较适合市区代步使用,比如日常上下班通勤,就可以用这个模式,把它当电动车开,没有了发动机的声音,车内更安静舒适。市区工况下,最大功率53千瓦,最大扭矩207牛米的电机提供的动力基本能够满足使用需求,电动机响应快的特性使得动力非常跟脚,开起来非常轻松。
而EV MODE模式下,油门踩得比较深时发动机就会介入出力,收油时又会迅速退出,这个模式比较适合既要走市区道路又要上快速路或高速的情况。比如周末去郊游,用上这个模式,市区里油门不用踩得很深,把它当电动车开,上了城市快速路或高速,深踩油门发动机可以及时介入提升动力,可以快速跟上车流的速度,最后再稳住油门用纯电模式巡航。这个模式能静能动,既能提供更好的动力体验,又尽可能地节省燃油,在市区和高速巡航时同样不会有发动机的声音。如果没有充电条件或者长途出行,卡罗拉双擎E+也可以只加油当燃油车开,官方公布的百公里油耗只要4.3L,比市面上大多数燃油车都要省油。比如春节回老家,几百上千公里的路程,自然就要用上混动模式。但你完全不用烦恼跑到一半没电的问题,甚至不用特地提前把车充好电,完全可以和普通燃油车一样说走就走,而且无论怎么跑,油耗都不会高。
不充电情况下,卡罗拉双擎E+依然是以混动模式行驶,和卡罗拉双擎一样,它的电池会始终保持一定的电量,以保证驱动电机始终都在工作状态。混动模式下它基本上可以看做是一台多坐了两个人的卡罗拉双擎(电池重了约130kg),油耗自然不会高到哪去。此外,卡罗拉双擎E+的发动机还提供了POWER和ECO两种模式选择,满足不同的用户对于动力或节能的需求。在保养方面,卡罗拉双擎E+机油机滤一万公里一换,空滤和刹车液四万公里一换,汽滤八万公里一换,火花塞十万公里一换,冷却液十六万公里一换,ECVT更是终身免维护,所以保养费用自然也是不用担心。卡罗拉双擎E+完全不同于市面上任何一款新能源车,它将是一款可以让那些原本不敢买新能源车的人也能放心购买的产品。相比传统的燃油车,卡罗拉双擎E+不仅油耗更低,而且既可充电,也可加油,可以根据用车条件选择能源的补充方式,使用便利性一点都不落下风。相比市面上其他的新能源车,卡罗拉双擎E+完全可以摆脱充电桩,不用改变用车习惯,没有充电条件下油耗也很低。像卡罗拉双擎E+这样技术可靠、实用省油,不管有没有充电条件都放心使用,还能上绿牌、拿补贴、免购置税的车,才是我们真正需要的新能源车。
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