钟叔盘点｜全球市场犹如汪洋大海，中国品牌如何长成“世界长城”？

中国的长城，要逐渐成长为“世界的长城”！...

2018年，是中国汽车业一个极为重要的节点。

这一年，持续“腾飞”了28年的汽车市场首次迎来负增长，当增量时代变为存量时代，低价低质的产品首当其冲被遗弃，尤以低端品牌充斥的SUV和MPV细分市场，表现最为明显；

这一年，“新四化”第一次被提到了前所未有的战略高度，各企业纷纷发布规模宏大的未来战略，坚定了从汽车制造商向移动出行服务商的转型；这一年，新势力阵营逐渐摆脱“PPT造车”身份而开始了量产交付。以韩系、法系为代表的部分合资品牌也面临到严峻的市场压力，两极分化的趋势，在各领域都表现得越来越明显。

这一年，洋品牌加紧了对中国市场的挖掘，无论是传统燃油车板块还是新能源汽车板块，它们穷尽心思只为让中国消费者“多看一眼”。

与之相对的，则是市场地位日趋稳固的中国品牌纷纷发布全球战略，传祺、吉利、长城等等，都明确了向全球进军的决心。比如刚刚过去的1月13日晚上，长城汽车掌门人魏建军在哈弗500万辆庆典现场的发言仍掷地有声：“中国的家电、中国的手机不但走出了国门，而且获得很大成功，现在该轮到中国汽车走出去了，我们相信，只要坚持大胆创新，就能与洋品牌一争高下。”

事实上，这已经不是魏建军第一次发出这样的呼喊。就在1个月前的WEY品牌两周年庆典上，他同样壮志凌云地表示，要让中国汽车跑遍全世界，“两年前，我们的品牌是中国的WEY，那么两年后，我们要成为世界的WEY。”而在一片肃杀的严冬之际，魏建军之所以能够表现得如此豪气干云，是因为其身后，已然屹立起一座连绵而巍峨的“长城”。2018年，虽然国内车市调转向下，但丝毫没有影响到长城汽车作为中国品牌领军者的身份。

凭借高投入所带来的高品质产品，长城汽车在过去的一年以105.3万辆的全年累计成绩，实现连续第三年销量破百万。其中，哈弗品牌累计76.61万辆，WEY品牌累计13.95万辆，成为各自细分市场的销量冠军。长城皮卡更以15.2%的同比增长，连续21年作为中国皮卡市场的销量第一。

而新生的纯电品牌欧拉，截止年末销量也已突破3500辆，累计订单破万。

在用高销量护住大盘之余，2018年长城汽车还进行了一系列战略变革。首先是在哈弗H系的基础上，以全新的F系开启哈弗品牌的年轻化、智能化转型，实现了H与F的双线战略布局。

此外，豪华品牌WEY VV6等产品继续向上试探，得到市场与消费者积极反馈。

纯电动专属平台——ME平台以及欧拉iQ、欧拉R1的发布，让长城汽车得以在新能源车市场拥有了一席之地，并以后发优势力压市面上众多的低品质电动小车。而让长城汽车实现高销量与高调性的前提，则是企业持续不断的高投入。一直以来，长城汽车始终坚信“过度投入”策略，对于新技术与高品质的追求不遗余力。

据了解，2018年长城汽车已经建立起以保定为中心，覆盖欧洲、亚洲、北美的全球研发格局。未来五年内，长城汽车将投入300亿元用以支撑这个全球化研发体系。

智能化领域，长城汽车已经与百度签署战略合作协议，进行车联网方面的合作，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面形成行业领先优势。新能源领域，长城汽车已经形成了纯电动、插电混动和氢能源燃料电池三大方向并举的技术格局。不仅推出了纯电专属平台——ME平台，还加强了对电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室的投入，落成电池试制车间、试验中心与分析中心，形成了完备的纯电技术储备。

此外，长城汽车在氢能源领域也不断加大投入，入股全球最大加氢站运营商——H2M，落座于保定和德国慕尼黑的氢能源研发中心，技术研发团队已有600人。

对于未知的2019年，业内普遍较为“悲观”。据中汽协预测，2019年全年的汽车销量将大约在2800万辆左右，与2018年持平。其中乘用车预计销量2360万辆，与2018年相比，零增长。

对此，长城汽车认为，中国车市在28年连续增长后首次下跌，是历史的必然，但充其量只能算中国汽车产业的一个节点，而非拐点。

阵痛将成为主机厂发展转型的契机，打响真正的存量保卫战。面对新挑战，长城汽车将从“向上探、向外走、向下扎”三个维度同时出发，奋勇向前。

首先是“向上探”，即努力摆脱价格战的泥沼，以更好的产品力满足新兴消费群体更高的产品诉求。除巩固哈弗品牌H/F双系战略，拓展细分市场外，还将不断拓展WEY“C+”智能战略，以智能研发领域的技术创新实力，不断拔高品牌影响力。根据规划，2019年WEY品牌将再次登陆欧美主流车展，携最先进的技术和中式豪华理念亮剑世界舞台，以更加开放、包容的姿态与国际接轨。

此外，还将在新能源领域持续发力，不断推出纯电动汽车和插电式混合动力汽车，并在2022年北京冬季奥运会期间推出首支氢燃料电池车队。

同时，长城还将坚持“向外走”。截至2018年，长城汽车已经在海外市场布局多年，销售网点遍布亚洲、欧洲、非洲、美洲和大洋洲，在海外拥有了1个生产制造工厂和5个KD组装厂。

其中，俄罗斯图拉工厂是中国品牌首个海外四大全工艺独资制造工厂，投资5亿美元，年产能15万辆，生产哈弗F7等全球车型。

此外，厄瓜多尔、伊朗、马来西亚、突尼斯和保加利亚的KD组装厂，也都具备了满足当地和辐射周边国家的能力。

2019年，被长城汽车定为全球化战略发展的元年，这一年，长城汽车将在全面开展新产品、新能源、智能汽车的研发与新技术中心建设的同时，继续拓展全球研发战略布局。

海外市场方面，长城汽车也将围绕海外主力市场形成更为完善的销售网络，以更强的渗透力打开国际市场，并不断优化海外经营模式。

最后是“向下扎”。未来，长城汽车将以欧拉为代表，按照全球标准造车，打破中国电动小车“低价低质”的传统，不仅在产品制造品质、科技含量等方面实现业内领先，更将建立完善的新零售模式，拉近与消费者的距离。

据介绍，到2019年6月，欧拉的独立销售店面和店中店将增至384家，将力争做到10万辆以上的销量规模。改革开放40周年，中国车企也走到了一个历史性的关口。正如魏建军在哈弗500万盛典现场所说：“全球市场才是真正的汪洋大海。”中国汽车工业与中国车企要想在未来获得更大的发展舞台，“走出去”是必须的。

对此，魏建军直言：“长城汽车将直挂云帆，乘风破浪，开辟出中国品牌全球发展的主航道！”

当然，出海的过程必然不会风平浪静，在这个更加无垠的广阔洋面上，长城启航的是一段比原先更为长远的征程。中国的长城，要逐渐成长为“世界的长城”！钟观｜炫耀续航的电动车见多了，强调安全的WEY P8显得与众不同

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