合资减配“实锤”来了，竟然是这两款热销车！

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说到汽车安全，大家都会想起各种碰撞测试，比如美国公路安全保险协会IIHS、中国C-NCAP、欧洲E-NCAP等。

它是由中国汽车工程研究院、中保研汽车技术研究院共同成立的全新碰撞测试机构，通过更严格的碰撞测试，反映出车辆安全性能以及车辆撞击后修复给保险公司带来的直接成本。



相比C-NCAP，C-IASI碰撞项目与其重叠的部分更加严苛，直追美国IIHS。

通过表格我们看出，在侧面碰撞项目上，C-IASI的移动壁障要高出C-NCAP近2倍，而IIHS移动壁障更是达到了1500mm。较矮的壁障撞击车侧后，车门防撞梁、门槛梁及B柱承受了较大的力度。而壁障加高后，车窗、B柱受到的撞击力将提升，车身设计、材料刚性将面临更严苛的考验。



目前共有两批车型参与测试，第一批成绩已经出炉。第一批参与测试的车辆一共有12台，包含了不少主流的在售新车型，其中不乏像是思域、雅阁、凯美瑞、途观L、领克01、VV5这些人气爆棚的热门车。其中，雅阁、领克01、凯美瑞脱颖而出获得了G（优秀）的成绩。宝马、迈腾、VV5及昂科威因在车内人员安全方面只达到了A级，失分严重未达到全G级标准。





而车内人员安全方面有四项测试标准，包括证明25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕，这几款车型在正面25%偏置碰撞部分的分数均偏低，只达到了M级。其中，宝马乘员舱的上下部侵入量较大，而迈腾与昂科威仅乘员舱上部有侵入量。

不过，碰撞测试的结果是我们平日比较关注的，却不是今天要说的重点。与C-NCAP不同，C-IASI效仿IIHS新增了一项车顶静态压力测试，为了表现车型的车身强度情况，我们先来看看测试结果。



除了VV5、宝骏510和科雷傲，其他9款车型均获得了G级等级评价，说明在静态压力测试项它们都是优秀的。但是你们发现了吗？国内的思域、雅阁以及凯美瑞与北美版车型的车身强度是有区别的！

国产思域在C-IASI中的峰值载荷为6.466吨，而北美版思域在IIHS中的峰值载荷为15829磅（约7.2吨），国产版低了约0.9吨。在测试中，思域被撞断了B柱，这也是使得其侧面碰撞成绩值得了“较差”评价。

国产雅阁在C-IASI中的峰值载荷为5.9598吨，而北美版雅阁在IIHS中的峰值载荷为17114磅（约7.76吨），国产版本低了约1.9吨。



看完思域和雅阁的海内外对比结果，我们是很失望的。然而让人惊讶的是，国产凯美瑞在C-IASI中的峰值载荷为9.0059吨，而北美版凯美瑞在IIHS中的峰值载荷为18862磅（约8.6吨），国产版本竟然还超了约0.4吨。弃凯美瑞而选雅阁的朋友，是不是特别气愤？



合资车简配一直是消费者争议的焦点，但以往都是各种科技配置不见了或者更换了发动机、变速器，这些看得见的“减配”很多消费者都可以接受，然而车身强度减少这种看不见的“减配”就有些吓人了。因为你不知道国产版本车身强度降低是因为设计和工艺有区别还是因为钢板用料有区别，这两个区别之间差异就大了，对于用车安全的影响也是不同的。最后，我们想说一句：“生而为人，请务必善良”。同样是汽车用户，我们也需要更安全的代步工具！只有凭良心造车的企业才能走得更长远。

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