盖世研究院预计：2019年中国乘用车市场老大或将易主，新能源市场格局被重新定义

盖世预计南北大众（不包含江淮大众）在2019的新能源总销量将达到14万辆以上，其中上汽大众因为市场进入时间早和区域市场优势，将在新能源方面领先一汽大众，也使得最终销量排名悬疑犹存。...

● 国内乘用车老大或将易主，零和博弈加剧

● 豪华车增速趋缓，但盈利能力提高

● 合资车企产品下探带来的深远影响

● 二、三线城市对车市的贡献度提升

● 弱补贴、双积分制重新定义新能源市场格局

● 今明两年将出现更多的“合规”车型

● SUV产品的不断扩张将助其继续扩大市场份额

● “汽车下乡”政策会缓解2019年压力

根据中汽协显示，2018年12月国产乘用车产销量分别为205.5万辆和223.3万辆，全年累计产销量分别为2352.9万辆和2371.0万辆，同比下降分别为-5.2%和-4.1%。同时，自2018年8月起，车企已通过减产来减少企业库存。根据盖世统计，2018年末国产乘用车库存相较于2018年年初减少了约5.3万辆，但仍高于2016年年末水平。

图1：车企单月库存与累计库存 – 国产乘用车

数据源：中汽协、盖世研究院整理

大众集团继续蝉联国产乘用车销售第一的宝座，全年累计销售411.9万辆，同比增长2.5%。通用集团、上汽通用五菱、吉利集团、雷诺-日产-三菱联盟分别位列第二至第五位。

从增长率来看，今年仅14家汽车销售集团实现正增长，其中自主和合资各占7家。令人惊喜的是增幅前五位皆为自主车企，除电咖和观致因基数较低无特别参考意义外，上汽、比亚迪、吉利的增幅达到21%以上，在疲软的车市中表现尤为突出。

市场有得意者就有失意者，今年车企整体销售表现可以用惨淡来形容，除14家实现正增长的车企外，其余34家汽车销售集团（除2018年新进入市场车企集团）表现均有不同程度的跌幅，相较于2017年平均下跌19%，这其中不乏有通用、长城、上汽通用五菱、长安等top车企。同时自主车企的大规模沦陷也使得2018年自主车企在国产乘用车的市占比从2017年的43.8%降至2018年的42.3%。