中东沙漠开新能源车?老司机教新势力造电动车|奥迪e-tron全球首试

 

奥迪的EV还是熟悉的奥迪,高级的黑科技。...

在地球上石油资源最丰富的地区
试驾一款电动车是什么感觉?
你没看错,奥迪就是这么任性的宝宝——在水比油贵的中东土豪酋长国举办电动汽车试驾活动,此举颇有教新势力造车——而且是造新能源车的意味。

魔驾 阿布扎比试驾奥迪e-tron


  
未来之态
e-tron长着一副标准的SUV外观,散发着浓浓的科技感,半封闭的金属铂灰色前格栅是e-tron区别于奥迪燃油车型的最明显特征。高清激光矩阵式前大灯,和LED贯穿式光带尾灯让e-tron在夜晚格外醒目。
哦对了,还有最酷的虚拟外后视镜,两颗高清摄像头取代了传统的镜子,简直就是未来感爆棚一一在量产车型上为全球首创。镜子的支架中内置一个小型摄像头,拍摄的图像将显示在车内高对比度OLED显示器上。凭借虚拟外后视镜,奥迪e-tron的风阻系数低至0.27,为SUV级别最佳。



  说点新鲜的

全球首创虚拟外后视镜
e-tron的车厢看上去也和最新的奥迪A8L、A7没太大区别,虚拟座舱和上下两块高清大屏秀足了「奥迪式」的科技感。左右两块7英寸OLED后视镜显示屏是最具未来特征的配置,它可以触控调整后视的角度,调节过程零难度,但使用起来却很不习惯。


需要看后视镜的时候,我第一时间还是会下意识去看A柱下方,却发现那里只有一根镶嵌着摄像头的短杆,然后第二反应才会去看下面的屏幕。如果在并线的情况下,这个时候很可能已经错过躲避风险的最佳时机了。当然,主要问题还是在于习惯,一天的试驾临近结束,我已经会第一时间去看屏幕了,习惯之后相信你也会爱上这种改变时代的高科技的。



  
快跑,快充
作为奥迪电动家族第一款量产车,e-tron搭载两台电动机,综合输出功率最高可达300kw,最大扭矩664Nm,百公里加速5.7秒。异步电机能够帮助短时间增加输出,在激活boost模式下,可维持8秒。
WLTP标准下的续航里程为400km,电池部分采用36组软包电池,能够存储约95千瓦时的电能。这组电池的厉害之处在于可支持150千瓦的直流快充,这意味着半小时就能够充满80%电量。创新性的能量回收系统还能够延长30%的续航能力,在目前的电动车领域绝对处于领先水平,可谓行业标杆。


  
纯奥迪血液的电动车
实际感受就是,e-tron开起来和奥迪的燃油车型几乎没什么两样:动力充沛畅顺,油门响应随叫随到。轻盈的转向手感充满了电子味道,依然是奥迪熟悉的配方。加速时,电机运转的啸叫声明显经过抑制和隔绝,高级感一下子就出来了——要知道,现今许多电动车是不太在意这些小细节的。


全新的quattro电动四驱系统除了提升公路行驶的安全性之外,也赋予了e-tron一定的越野脱困能力,他确保在几分之一秒的时间内,对驱动力的分配进行持续可变调节,使得e-tron在全天候及各种路况内都能提供最佳的牵引力,做一些中等难度的越野,这点我们在中东的沙漠地带也体验过了,完全没问题。
e-tron的驾驶和乘坐感也是非常熟悉的奥迪味道:转向轻盈、滤震彻底,底盘在高速行驶时非常安稳,摆明了就是要以舒适性取胜。e-tron的隔音水准也是豪华车级别的表现,除了电机声音抑制得够好之外,其它风噪、胎噪等等均不明显,这也是奥迪一贯的优势所在。
不足之处是在山路弯道的表现,e-tron的侧倾有些严重,悬挂对车身的支撑显得不太够,车身摆动幅度较大,重心转移的效果也直接影响到了操控,表现就是:推头的倾向比较明显。

但这无伤大雅,e-tron毕竟是SUV,舒适的空间和乘坐感受才是潜在买家更在意的地方。如果你自认为更加热爱驾驶,更在乎犀利的弯道表现,当然会按下急性子,耐心等待e-tron GT的到来。
作为一款新能源汽车,e-tron给我的感觉就是一辆机械功底非常成熟,驾乘感受也很熟悉的电动车。这种感觉很有意思,和市面上那些新兴品牌的电动车不一样,e-tron不是为了赢取一些所谓的补贴或是迎合某种政策而急功近利的「粗糙之作」,它有更加熟悉的形象和驾乘感受,有更见功底的机械调校,也有领先业界的电池和充电技术。这一切,都是对得起奥迪这间百年老店的金字招牌的。
设想一下,当自己准备掏钱购买新能源汽车产品的时候,面对这样一款电动车,是不是会让你心里更有底、感觉更放心呢(毕竟是奥迪大牌子呀)。当然,以上一切美好的体验还是要基于你有一个能够安装奥迪家庭充电系统的固定车位,否则你就只能在寒风中,和无数可怜的电动车主一起争抢有限的充电桩了。





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