不就前驱车吗？五款车居然来抢“第一”

“正史”不靠谱？首款前驱车找到了五个！...





按“正史”记载，世界第一款前驱车应该是雪铁龙Traction Avant。但吃瓜群众最喜欢八卦“野史”，所以我们随便搜寻一下，发现这个“世界第一”归纳起来，居然出现五种不同的说法！



第一款前驱车居然赛车？

当键盘车神在狠批前驱车操控性如此这般不济的时候，他们肯定不知道，世界第一款前驱车，居然来自于一辆赛车！



时光倒流到1904年，美国发明家约翰·沃尔特·克里斯蒂（John Walter Christie）带着一辆十分奇葩的赛车参加比赛，它车头的样子就像两边串着两个轮子的发动机，看着有种浓浓的蒸汽朋克风格。但是，它已经拥有当今大部分前驱车型所采用的发动机横置布局。



它在发动机曲轴的两端各连接一个离合器，通过减速器直接将动力输出到车轮，传统意义上的变速箱和传动系统通通不存在，带来的好处，就是动力损失更少。



但没有变速箱，问题大得很，它控制车速的唯一办法，只能通过控制发动机的转速实现。而且，当时的发动机转速很少能超过800rpm，跑得也并不快。所以，这款车充其量只能算是试验品，这项技术也并没有实现量产。

它是公认的“第一”

时间一下子跳到1934年，“正史”当中公认的世界第一款量产前驱车，在这一年正式诞生，它就是雪铁龙7A。法国人更喜欢它的另外一个名字，叫做Traction Avant，这是一个法语名词，意思就是前轮驱动。

雪铁龙Traction Avant保留发动机纵置布局，并将变速箱反过来放在发动机前面，这种设计显然耍了点“小聪明”。但这可以让整个动力总成就变为一个整体，结构得到简化，所以，雪铁龙Traction Avant可以更方便地运用当时最新颖的承载式车身设计。键盘车神总会吐槽前驱车不高级，但雪铁龙Traction Avant正是一款豪华桥车！不接受反驳！它骨子里就透着贵气，流线型车身凸显优雅，造型设计也十分精致。所以，法国前总统戴高乐对这款车也是喜爱有加，一度成为总统座驾。直到1957年，雪铁龙Traction Avant连续生产了23年有多，创下当时的世界纪录，并获得759123辆的总产量。作为雪铁龙公司创始人——安德烈·雪铁龙主持开发的最后一款车型，如今保存下来的雪铁龙Traction Avant已经十分罕有，它早已经典车收藏界的香饽饽。“第一”本来应该属于它！

世界第一款前驱车真的是雪铁龙Traction Avant吗？我们来做一回杠精！历史上还有两款车想要抢这个“第一”的位置！在雪铁龙Traction Avant推出之前，同样来自法国的汽车品牌Tracta，已经在1927年推出世界第一款量产前驱车Tracta A-GePhi，比雪铁龙还要早7年。而且，创始人Gregoire还有等速万向节的技术专利，这是前驱车技术最关键的部件之一。那为什么它在历史里的没有存在感呢？因为，它是典型“短寿”品牌！从1926年诞生到1934年破产倒闭，前后仅仅存活8年。所以，谁会记住这种昙花一现的品牌呢？另外一款，就是DKW F1。DKW（小奇迹）是奥迪合并成立之前的其中一个品牌，后来与奥迪、霍希、漫游者组建成为汽车联盟公司，1931年推出的DKW F1是一款十分小巧的车型，重量只有450kg，靠一台来自摩托车的双缸两冲程发动机就能让它跑起来。当然，它也是靠前轮驱动的车型。

然而上世纪60年代，大众收购了奥迪之后，DKW（小奇迹）品牌被撤销，因此，DKW F1依然没能世界第一款前驱车的头衔。

横置前驱车中的“第一”，非他莫属！

雪铁龙Traction Avant的前轮驱动结构，跟今天路上跑的那些前驱车几乎不一样，空有一个“前驱”的名头。其实，现在大部分前驱车的都应该要叫Mini Cooper一声爷爷！因为，它是世界上首款采用横置发动机的前驱车1959年诞生的Mini Cooper，尺寸小得过分，发动机却完美安放在发动机舱，因为它把发动机合理地横放在发动机舱内，最大化利用空间。所以，这种设计也被如今大部分前驱车效仿。这车看着像一个玩具，但操控性却像卡丁车般优越，用橡胶垫充当弹簧的后悬挂，本意是为了省空间，却意外带来支撑性更好的“副作用”。因此，当年的各大比赛当中，经常看到它的身影。被宝马收购之后，这个品牌又活了起来，经典设计元素变为一种时尚，操控依然像卡丁车一样直接。MINI很少强调自己是世界第一款横置前驱车，但谁在乎？反正名气都摆在那里，也不需要靠这些来大肆宣传。

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