【热点】长安街上黑屏被迫停车近两小时 李斌转让5000万股能否拯救Bug不断的蔚来
近日，作为造车新势力的头部企业，蔚来汽车又有新举动。公司创始人、董事长、CEO李斌转让了其名下5,000万股股份（含189,253股A类股票和49,810,747股C类股票）用于成立蔚来用户信托。...
近日，作为造车新势力的头部企业，蔚来汽车又有新举动。公司创始人、董事长、CEO李斌转让了其名下5,000万股股份（含189,253股A类股票和49,810,747股C类股票）用于成立蔚来用户信托。按照转让当日蔚来的股价，这笔信托的价值高达约3.28亿美元。
据悉，蔚来一直致力于成为用户企业，尽管李斌依旧保留所转让股份的投票权，但蔚来用户则有机会共同商议如何更好使用这些股份的经济收益。接下来，李斌将与蔚来用户进一步探讨信托的运作机制。
据业内人士分析，作为一家以用户为中心的新创高端车企，如何找到且找准自己的种子用户，是决定蔚来成败的最关键因素。而传统车企在这方面能够给予的经验，显然乏善可陈。 此前，结合产品和服务，蔚来正试图在现有业态的基础上创造一家真正的“用户企业”。而此次李斌的“豪气”转让，更是让“用户企业”往前走远了一步。但与此同时，真正赢得用户的还是产品，企业还是首先要用好产品赢得客户的信赖。在这方面，蔚来还需要面对诸多挑战。
然而，就在转让股票“获赞”之余，对蔚来汽车的使用体验的质疑仍在发酵。一直强调“用户体验”的蔚来技术硬伤不断，转让5000万私人股份的李斌能否拯救bug不断的蔚来？
资料显示，李斌此次转让股份，是其在当初蔚来上市时李斌在上市招股说明书的公开信中承诺过的，李斌表示：“成立用户信托是为了忠于蔚来成为一家用户企业的初心。我在蔚来上市招股说明书的公开信中曾经承诺，将我本人所拥有的5,000万股蔚来股票，用于成立蔚来用户信托。今天，我们完成了这项工作。”
该信托的成立旨在使蔚来和用户之间建立更加深入的连接。据悉，在完成此次转让后，李斌依旧保留所转让股份的投票权，但蔚来用户则有机会共同商议如何更好使用这些股份的经济收益。
据悉，蔚来也是首个在上市当期宣布拿出这么多股份给用户的企业。当被问及接下来的打算，李斌表示：“通过让蔚来车主用户决定如何分配这些股份经济收益的方式，信托将会体现蔚来的核心价值观，从而让蔚来的用户、股东、员工和合作伙伴长期受益。”
蔚来总裁秦力洪对此举更评价道：“这已经不是一诺千金，按照转让当晚收盘价，这是人民币20个亿！”
据亿欧报道，就目前来看，蔚来用户信托基金的使用很大程度上将用在以下几个方面：1、用户活动经费，以支持每年数百场的用户免费线下活动。2、为蔚来服务输血：即用用户信托基金，来补贴用户服务的成本，以达到将毛利率提升到20%的目标。
1月29日下午，财经网报道显示，朋友圈流出一张截图，内容是一位蔚来汽车车主因挂P挡升级系统，导致黑屏，车辆无法正常启动，在长安街停了一个多小时，实在是万众瞩目。
根据这位网友的描述，该蔚来汽车车主是其亲朋好友。车辆行驶至长安街路口时，弹出可升级系统的信息，该车主挂P挡准备升级。在同意系统升级后，意想不到的情况发生了，整个显示屏全黑了，默默升级了一个多小时。这期间，车辆无法无法正常操作。
由于长安街的特殊性，车辆不能长时间停车。该车主却碰上了蔚来汽车系统升级，以及显示屏全黑，根本无法取消升级操作，导致车辆在长安街路边停了一个多小时。这期间，引起了警察的警惕，不断来来回回。又因车窗无法摇下，再度增加了车主的尴尬感。
有资深车评人就此事分析道：“从系统升级的提示页面来看，蔚来汽车系统告知已经相对清楚，用户如果继续点确认，那理论上来说，厂商不存在没告知直接升级导致的后续问题。”但另一方面，因为“升级周期太长，车完全动不了，属于需要极为谨慎的重大操作……在行驶大环境下，弹出升级提示，这是交互非常不合理的，并且这种需要极为谨慎的操作，双次确认是必须得有的。”他同时以手机类比，“手机重置一次系统，得多少次确定吧，又让你输密码，还得外加不低于两次确认。对应这么谨慎的交互操作的重要性，蔚来明显预估用户误操作的概率不足。”
1月29日下午，蔚来汽车回应媒体称，“我们是智能汽车，和手机升级要关机一样，升级也会停车黑屏需要时间等候，适合车主把车停好后操作。”
同时，蔚来在微博官方账号回复称，此次事件“是由于在试驾过程中恰逢堵车，在体验车机功能时不慎连续误操作启动了FOTA升级。”同时表示，为“影响了交通秩序”而道歉，随后会“优化升级确认及提醒逻辑。”
作为造车新势力，智能网联是其一大亮点和卖点。李斌曾表示，未来汽车的关键词是“智能电动车” 。蔚来还将NOMI系统称为“全球首款车载人工智能辅助系统”。然而这次，无疑是给其对技术优化升级再次敲响了警钟。
除了此次引发热议的“升级停车一小时”，蔚来的换电模式也备受争议。有业内人士向记者表示，由于换电模式运营费用较高，且蔚来的盈利不佳，所以不看好换电模式。
续航里程不佳使众多车主寄希望于蔚来的换电站、充电桩以及移动充电车。然而，由于换电模式成本较高，而蔚来盈利不佳恐无法支撑换电站的布局，有不少业内人士并不看好蔚来的换电模式。
石建辉认为，建设换电站的成本较高，所以在很早之前就尝试过换电模式的日产汽车和特斯拉，最后以失败告终。并且，他还表示，由于蔚来是创业公司，所以会高薪挖人，团队也需要磨合，人力成本较高。
有业内人士进一步分析，换电站24小时有人员值守，还要与高速服务站、居民楼物管、电力部门等方面沟通。同时，由于电动汽车电池同燃油车发动机一样，都是各大车企之间难以共享的核心技术，由此导致电动汽车电池设计难以形成统一标准，这就意味着换电模式下电池很难在不同车型上使用，由此难以实现规模化运营而达到降低成本的目标。
另外，在换电模式下，每次电池更换过程都是一次对综合连接能力的考验，这对产品前期设计精度及后期操作技术提出更高要求，由此会提升造车成本;另一方面为了保证电池及时供应，电池总存量必须高于用户实际需求量，由此除了换电站场地成本外，还有庞大的备用电池储存成本。
据了解，目前蔚来共计80座换电站在全国9座城市部署，一个换电站一天可以更换70次电池。此外还有500台充电车、2万根专属充电桩、6万根超级快充桩。此外，有12家蔚来中心，9家蔚来体验店。
而每座换电站成本大约200万元，每辆充电车大致15万元。而蔚来计划在2020年将在全国建设超过1100座换电站，同时投放超过1200辆移动充电车，由此或产生至少44亿元资本支出。明年再布局20-30家销售店。每家店门店成本大约在140万元左右。也将是一笔不小的支出。
根据蔚来三季报显示，蔚来实现了14.7亿元营业收入，毛利率为-7.9%，净亏损28.1亿元，亏损幅度环比扩大56.6%。而当有记者问及财务和何时才能盈利方面的内容，李斌多次表示“不方便透露”。
近期，伯恩斯坦研究（Sanford C. Bernstein）发布一份题为《漫长未来》的研报（以下简称研报）中分析了蔚来的财务状况。该研报认为，由于高成本、低价产品组合，以及市场潜在空间不足，竞争加剧，蔚来将在2019年上半年耗光其自2016年至今筹得的所有资金；2025年前都将持续亏损，并由此面临超过700亿元的资金缺口。
研报结合蔚来的零部件供应商名单，分析认为ES8在完成产能爬坡，进入稳定期后，其直接成本将为30万元。而44.97万元/辆的售价则仅有近15万元的边际贡献空间，而刚上市的ES6售价更低，导致边际贡献进一步收窄，限制了规模效应所产生利润率的增加，导致入不敷出。
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