一口气召回7万多辆,路虎果然不能买?

 

2019年刚开年没多久,路虎就搞了一波“大新闻”——近日,奇瑞捷豹路虎发起召回,揽胜极光和发现神行系列车型,...



2019年刚开年没多久,路虎就搞了一波“大新闻”——近日,奇瑞捷豹路虎发起召回,揽胜极光和发现神行系列车型,受影响车型共计70602辆。看到这则新闻,汽车圈里“路虎小毛病多不能买”“开不坏的丰田,修不好的路虎”等等言论一时间不绝于耳……今天不想为了路虎开脱,只是想来讨论一下路虎是不是真的不能买?



首先要承认的是,目前国内汽车市场对路虎品牌有一定的偏见,如果是别的品牌发起召回,很多消费者都不在意,如果是路虎,不管买不买得起,开没开过路虎的人,都要出来评论一句“路虎果然不能买”!召回的确代表了车型的故障,对车企来说是个雷区,但是有时候召回并不能直接否决一个品牌,怎么解决和后续处理更为重要。



比如人称开不坏、品控出色的丰田,在2017年和2018年也是频繁召回,还有J.D.Power可靠性排名最好的雷克萨斯,除了受神户假铁皮和高田死亡气囊拖累之外,LC车型也因混动系统控制程序和燃油泄露等问题被召回过。印象最深的本田CR-V和思域,一个停售数月,一个召回近30万辆,销量依然居高不下……召回的确说明车型存在问题,但是不应该上升到否定抹杀品牌。只能说,目前车市多半消费者对路虎的偏见都比较深。当然,路虎的品控的确应该改善。



很多人觉得路虎不能买,除了质量问题,还有品牌地位和归属地问题。从最初比BBA还有面子的超豪华品牌定位,到汽车工业不甚发达的印度车标签,路虎的品牌地位一落千丈,不少消费者觉得受到了欺骗。再加上后续车型质量问题爆发,更坚定了网友们关于路虎价高质不符的印象。



其实今天小编要说的是,抛开一切印象和标签来说,现在路虎的发现和极光车型,是最值得入手的阶段。当然是和它本身相比,比如极光,当年进口车型加价20万一车难求,现在终端优惠全系10万左右,入门版车跌破30万,相比之下,是不是很有性价比?如果能够接受路虎品牌,现在处于低谷期的路虎,跳开召回生产日期的车型,路虎并不是不能买。


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