现在的日系跑车都去哪啦？回想90年代，“天王”辈出！

话说上世纪90年代，马自达、本田、三菱、日产、丰田约在某居酒屋相见。酒过三旬，日产突然拍起桌子说道：“哦喂，咱们哥几个研究性能车也有些年头了，但怎么就不能把这些牌打到全世界去呢？你们看法拉利，麻麻赖赖，皱皱巴巴…”众人齐声道：“盘它！！！”...





踢车帮

只为爱车的你！

话说上世纪90年代，马自达、本田、三菱、日产、丰田约在某居酒屋相见。酒过三旬，日产突然拍起桌子说道：“哦喂，咱们哥几个研究性能车也有些年头了，但怎么就不能把这些牌打到全世界去呢？你们看法拉利，麻麻赖赖，皱皱巴巴…”众人齐声道：“盘它！！！”

1990年，对于大多数日本汽车制造商来说，都已经具备了若干年的性能车制造经验。尽管日本汽车工业的崛起要远远晚于欧美老牌汽车制造商，但这并不意味着日本造的性能车不能挑战欧美跑车。国外的车圈里有句玩笑话：“90年代的时候，当法拉利驾驶员从后视镜里看到本田、马自达、三菱、日产和丰田中的任何一辆跑车时，脸上都会写满紧张的神情”。

这也许不只是一句玩笑，因为在90年代，日系跑车无论在性能上、还是科技配置上，都丝毫没有输给欧美的直接竞争对手。同时由于日系跑车在性价比上更有优势，这不得不让法拉利这类跑车制造商开始正视日系对手。NSX是本田在90年代打造的一台日系“超级跑车”，不仅是因为它的性能出众，更是因为它的售价要高出其他日系对手一大截。不过话说回来，当时NSX所搭载的科技确实值得消费者多花这些钱将其收入囊中。1991年投产的NSX搭载着本田发动机制造厂（皮一下很开心）生产的3.0升V6发动机，最大输出功率270马力。传动系统匹配6MT变速箱或者4AT变速箱。

另外，这是一台中置后驱的跑车，而且底盘调校工作请来了车神塞纳协助完成，因此据说NSX的操控体验与同时期的法拉利348不相上下。为了减轻重量，NSX的蒙皮全部采用铝合金材质打造。更为出彩的是，本田工程师甚至利用克雷超级电脑精准地计算出了车上每一个零部件的质量，使得整车的刚度和强度达到了完美的比例。第二代马自达RX-7诞生于1993年（漫画头文字D里高桥启介驾驶的是第三代RX-7），与第一代RX-7相比，第二代车型摒弃了楔形车身，整体造型看上去更加流畅。搭载着马自达代号为13B的1.3升转子发动机，第二代RX-7最大可输出255马力功率。传动系统有5MT或4AT变速箱可选。

尽管第二代RX-7在最大输出功率上不占优势，但它的发动机质量却很轻，加上马自达为RX-7提供可选装的减振器套件，使得RX-7在操控方面占到了绝对的上风。我至今都还记得，小时候家里有一本和汽车相关的挂历，封面就是这辆大红色的三菱3000GT。只不过，当我真正对上号的时候，已经是多年以后的事情了。

基础版的3000GT搭载着一台3.0升V6自然吸气发动机，高性能版VR4车型的发动机以基础版发动机为原型进行了升级，包括加上了双涡轮增压系统，最大输出功率达到了300马力，超过了当时280马力的“君子协定”。1994年，三菱继续调高3000GT的发动机最大功率，达到了320马力，并一直保持到1999年该车型停产。

当然，令三零3000GT名声大噪的不仅仅是大马力发动机，四轮驱动、四轮转向、可调减振以及全车上下多处空气动力学设计，都属于3000GT的经典标志。在1990年日产300ZX到来之前，这家公司已经生产了许多年Z系列跑车，不过300ZX作为压轴之作，仍然为人们留下了非常深刻的印象。首先，300ZX的外观相比前几代Z系列跑车，更加具有流线形。

其次，发动机输出功率也达到了最高峰：基础版3.0升V6自然吸气发动机最大输出功率为222马力，高性能版3.0升双涡轮增压发动机的最大输出功率达到300马力。

不过日产考虑到了280马力的“君子协定”：只有5MT变速箱版本的车型才可以完全享受到300马力功率，4AT变速箱版本的最大输出功率被限定在了280马力。没错，就是刚刚在底特律车展上复活的牛魔王Supra。第四代丰田Supra诞生于1992年，搭载着型号为2JZ-GTE的3.0升双涡轮增压发动机，最大输出功率同样来到了320马力。

尽管将这个数字放到现在来看不算太难，但不要忘了，当时的法拉利348也只有300马力的最大输出功率。（后来法拉利在压力之下将348车型的最大功率上调至312马力）。基础版车型同样搭载着丰田经典的2JZ直列六缸自然吸气发动机，最大输出功率为220马力（后来有牛人将其强化到了1000马力）。无论是基础版还是性能版，消费者都可以选择5MT或4AT变速箱。

可惜的是，当时间进入21世纪之后，日系跑车的光环就逐渐消褪了。如果究其原因，其一是日本汽车制造业将科研重心放在了清洁动力能源上，因而大排量、高功率的发动机逐渐失去了政策的扶持。其二是跑车业务除了占据大量的生产资源之外，还需要投入大量研发成本，必然会对整个企业的利润率产生负面影响。然而跑车毕竟是一个汽车品牌的灵魂得到升华的所在，所以日本厂商也并没有彻底放弃这块业务，目前市面上仍然能买到几款性能不错的日系跑车，比如雷克萨斯LFA、讴歌NSX、日产GTR等等。

技术路径的不同使得如今的日系跑车在整体性能上确实落后着欧美系竞争对手，但未来的跑车还会坚持大排量发动机吗？不好说。所以日系天王还是有可能重出江湖的。

撰文丨Torres

版式丨兔子点击“好看”，开启爱车一天▼

    关注 踢车帮