别的车疯狂降价没人买，这些好车0优惠还要抢！

在过去的2018年，整个世界和中国的车市都经历了寒冬，很多品牌的全年总销量和去年相比出现了负增长，因此各大品...

在过去的2018年，整个世界和中国的车市都经历了寒冬，很多品牌的全年总销量和去年相比出现了负增长，因此各大品牌的大部分车型都纷纷降价促销以博取消费者的青睐。然而，当我们去某些品牌的4S店看车，问某些车型的优惠的时候，却能从销售的字里行间中感觉到话里有话。



是的，上面这段话，我们就能看出，在整个车市都遇冷，很多车给出大力度优惠时，一部分车型不仅没有优惠，而且甚至是不加价你还提不了车的一副拽拽的状态。



那么，从去年一直到现在，国内又有哪些车是一分钱优惠都没有，而且还要加价才能买到的呢？这些车又为什么这么牛逼，难道是有什么秘籍让消费者都上瘾了吗？今天的文章教授就从加价程度的低到高，依次列举几款有代表性的车！



丰田汉兰达从2009年的进口老款车型，直到广汽丰田国产的现款车型，从来就没有一分钱优惠。现款汉兰达刚上市那时就得加价最少1万提车，而到了当今2019年，即使热度已不如当年，大部分地区无需加价，但也依然一分钱优惠木有，提车还得排队，想早点拿到嘛，销售说你懂的（就是还得加价）~~



汉兰达加价的原因，主要归功于其超强的产品力，这一点无可否认，在同级的7座SUV中，汉兰达无论是空间大小、动力平顺性、可靠性，还是保养费用以及燃油经济性等各方面，就算不是第一，也至少能拿第二，综合表现相当优秀，可以说是同级产品中的最优选，因此消费者趋之若鹜的心态也是可以理解的。



另外就是厂家的原因，现款汉兰达的2.0T引擎是日本进口的，尚未国产，而日本工厂产能有限，为了不影响其他丰田车的引擎供应，一个月给中国市场汉兰达2.0T引擎的配额只有8千台，但整个中国市场的汉兰达订单一个月平均就有1万还要多，即使加班加点也无法满足订单需求，加上国内一直没有能完全超越汉兰达的产品，因此从企业盈利角度考虑，没有优惠和要加价就是人之常情了。



现款本田思域上市已有一段时间，其中1.5T版本是20万以下少见的没有优惠的车型。原因很简单，1.5T思域在紧凑型轿车中号称加速王，马力数字也是数一数二的，而且一直以来中国的本田车迷就被历代思域的性能文化所熏陶，所以一上市就引起了疯狂的加价抢购。虽然到了2018年和今年，加价上万的情况已不存在，但如果买1.5T思域又不想排队，就要么多给几千块作为“潜规则”，要么接受经销商加装贴膜等随车装饰、店内上牌上保险等一系列附加条件。



现款思域的加价和附加条件提车现象，完全就是供求关系不平衡引起的，这一点从市场规律上看虽然没有错，但教授认为，是不太理性的，首先思域只是单纯加速厉害，操控反而没有同级一些动力更弱的车子厉害，其次在动力上超越思域的紧凑型轿车也不是没有，就比如马力超过200匹的北京现代菲斯塔。如果你不是本田死忠粉，那完全没有必要盯死了一定要买思域。



ES系列是雷克萨斯品牌在中国的销量主力，高可靠性、比丰田更高级的豪华享受、贴心的保养政策，以及豪车中相对较低的起售价是它获得很多消费者垂青的原因。而在中国特别是南方市场，ES系列特别受欢迎，受限于日本工厂的产能，加价提车也就在所难免了。



ES系列即使加价1万多到2万，教授也觉得是值得的，毕竟我们可以对比下其他主流豪华品牌，就会发现想花30万左右买一台ES这样的中大型豪华轿车基本不可能，且ES的起售价很低，整个车系的价格也低于竞争对手，就算加价以后也还是比对手卖得便宜，因此你若想圆了心中的雷车梦，就果断加价吧，依旧十分超值！



哈哈又是丰田。普拉多这款车在中国有着十分变态的可靠性和超高的保值率，可以说有钱的时候买辆普拉多，它带你到任何地方游山玩水，破产的时候卖掉普拉多，卖车的钱可以让你东山再起。



而在去年，适逢中规国产普拉多3.5改款上市，丰田为了打压中国市场普拉多的销量大头——平行进口中东版，以免和自家抢生意，就决定官方封堵平行进口版，减少中东地区普拉多的供货量，使得国内平行进口普拉多货源紧张，价格大涨。这时，消费者转头来看中规普拉多，不少一汽丰田4S店却过河拆桥，坐地起价，不加价个几万块或附加其他条件，休想买到普拉多。



教授对这种做法是十分鄙视的，汽车市场本来就应该公平竞争，且国家政策和态度一向支持平行进口，反对垄断，丰田得了便宜还不卖乖，这样做就等于站在政策和消费者的对立面上！另外，从综合产品力上看，中规普拉多也完全不如平行进口中东版，从全时四驱改成了分时四驱不说，就连油箱也只有87升，远不如中东版的150升，3.5引擎的耐久性也不如中东版的4.0引擎，因此，如果中规普拉多想战胜中东版，就应该拿出真正的实力来服众！



福特F-150猛禽皮卡是中国土豪们最爱的大玩具，越野和冲沙性能一流，市场上一直供不应求，而且奇怪的是，中规猛禽的售价竟然比平行进口美规猛禽还低，价差最大时中规便宜了差不多20万，这在车市中确实是少见的。



所以，就算中规猛禽加价个5万到10万，其价格也还是低于平行进口版，最少也能打个平手。加上猛禽这款车属于F-150的性能版，产能有限，即使在美国市场也是有配额，也是要加价的，所以就算是平行进口版也得加价才能买到，此时中规版的加价现象就不足为奇了



还有一点不能忽略，那就是猛禽这款车在中国的目标用户都是那些玩车的有钱人，他们通常不只有一台车，买猛禽完全是出于感性因素，喜欢就买，压根没有值不值得的说法，这10万的加价对他们来说简直九牛一毛，根本不在乎这点钱，最后厂家也就顺手收下这个人情了。



又双叒是丰田！这次轮到了土豪神车埃尔法。在中国大陆，埃尔法在很多土豪的眼中，是地位堪比劳斯莱斯和宾利的存在，原因之一，是埃尔法在高端MPV领域确实是独一无二的存在，是一辆能同时满足外观看着低调、内部却舒适豪华、还能装大逼显得有面子的MPV，这样的MPV在国内除了埃尔法你找不到第二款，其产品力上的优势大家不得不承认。



说到装大逼有面子，就不得不说原因之二。港澳地区的很多明星和富豪都因为埃尔法的强大产品力而买来用作家用车，中国大陆很多有钱人近年就受港澳文化影响，买台埃尔法效仿港澳明星来装下逼，当买的有钱人越来越多，市场就供不应求了。



可是，埃尔法这种动辄加个三四十万的价钱，确实有些失常了，加价的钱都可以再买一台雷克萨斯ES了，加价后要卖100多万的埃尔法，商品价格已经远超实际的价值，有这个钱直接上豪华舒适性更强的凌志LS500h不是更好吗，何必要为感性浪费钱？但是，我们也不能这样评价别人，毕竟别人可以说：我有钱。



如果你觉得加价40万的埃尔法已经够变态，那你肯定是不知道，在2018年国内曾有人试过加价95万去提2019款奔驰G级。



奔驰G级以及其AMG版本，一直以来都是每个男人的终极梦想，也是证明一个男人事业上是否成功的标志，对于这些加价购买G级的成功人士来说，去拥有自己喜欢的大G就够了，能用钱解决的，都不是问题。所以，教授已经不能用常规的理性思路来分析这款车到底值不值得加价了。



啊！看到最多加价95万才能买到的大G，不少朋友肯定都在感叹，钱不是万能，但没钱万万不能，有钱就是能任性，人啊，得努力赚钱，有钱了，才能拥有自己喜欢的好车啊！



看完今天的文章，我们来总结下这些车在市场寒冬中非但没有优惠且还得加价的原因吧：

1. 供求关系失衡，处于卖方市场（所有车）
2. 很少有或者完全没有替代品，产品力特别优秀（汉兰达、ES、埃尔法）
3. 托车型历代的文化和精神图腾的福（思域、G级）
4. 市场口碑和保值率变态的好（普拉多）
5. 受外来文化和从众心理影响（埃尔法、猛禽）
6. 有钱任性，感性消费（猛禽、埃尔法、G级）
7. 经销商坐地起价（普拉多）

总之，对于我们这些普通消费者来说，那些豪车即使不加价，我们短期内也是很难买得起的，而那些我们买的起的车型，就要根据车型的真实产品力来理性分析，看看是否值得加价购买了！

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