2018年难忘的采访经历和拜腾设计师陈辰聊M-Byte设计背后的故事

第一次见设计师现场画草图，一款豪华电动车是怎么设计出来的。...

拜腾这个品牌，想必很多人因为它的首款量产车M-Byte上那块49英寸（125cm x 25cm）的共享大屏而对这个品牌记忆深刻。

了解过这个品牌的人应该知道，它的核心管理团队囊括了来自中国、欧洲和美国的多位顶级专家，他们均曾在宝马、特斯拉、谷歌、苹果等全球最具创新能力的公司担任高级职位，专业领域涵盖汽车设计、工程与制造、电气动力系统、智能互联、自动驾驶、用户界面、供应链管理等各领域。

去年9月份受邀参观拜腾南京科技坊的时候，我见到了拜腾中国设计总监陈辰，印象中的汽车设计师都是老外，但这却是一位年轻的中国人，给人的印象很跳脱。

毕业于美国 ACCD 设计学院的陈辰是典型学院派，在职业生涯初期，陈辰加入本田主导了第三代讴歌 MDX 和 NSX 概念车的外观设计，后来又领衔广汽传祺，一笔画下了 GS8的“传奇”，再后来加入了拜腾。

所以我们和他聊了聊M-byte设计背后的故事。

中国能否设计出豪华车？

一直以来国内在汽车设计方面都是短板，而M-Byte 却从设计上就给人一种豪华的感觉，国内的设计团队已经有次实力了吗？

其实这是一款主要由德国团队设计的车型，据陈辰介绍，M-Byte的设计从 2016 年开始，这其中德国设计团队参与约占 80%，中国团队大约占20%，参与度较低，更多地是观察设计后期的质量控制。

“比如我们会经常来南京，也经常去供应商那里，保证我们的设计理念、设计效果、设计语言、品质能够比较好地呈现出来，做设计确认。”陈辰介绍说。

为了让我们对汽车设计有个更好的理解，陈辰甚至现场画图，简单向我们科普了前驱、后驱、SUV、普通轿车、超跑的设计理念不同，包括轮廓，车身比例等。

说实话，这是我第一次看设计师现场画草图，虽然纸上画的满满的，但并不觉得凌乱，反而很有艺术感。

只见他寥寥数笔就勾勒出了汽车轮廓，接着边讲解边涂抹细节，短短几分钟就画出了数张草图。

期间着重向我们介绍了M-Byte的设计美学，包括如何化解电动汽车底盘看起来都要比传统燃油车笨重的问题，如何凸显跑车尾部的稳重感，如何降低车辆风阻、如何平衡设计线条“简洁”和“复杂”之间的矛盾关系等，陈辰有自己的“方法论”。

比如底部多使用双色设计，有助于在视觉效果上减轻车重，还能营造出一种稳重豪华的品质感。

传统汽车的鲨鱼鳍会给车辆带来更多风阻、更多噪音、更多重量，当然还有更多的费用，所以M-Byte设计之初就抹去了。

中国什么时候可以主导设计一款豪华车？

拜腾汽车设计副总裁叶禀焕（Benoit Jacob）说他希望拜腾未来的产品都在中国开始设计，而 K-Byte 概念车就是这样操作的。

在K-Byte Concept 的设计前期，设计师会来到中国，由陈辰带领他们完成展车的前期设计工作。

他们在上海设计数据模型的多个方案，然后和德国团队一起挑选有潜力的方案。再做第二轮数据模型，以求有更好的工程可能性。最后，选定的模型会在欧洲制作。

陈辰介绍说，“拜腾的设计工作是名副其实的Teamwork，K-Byte Concept 是我们做第二个产品的第一步，很多工作我们都会和德国同事一起做。”

大屏设计是否存在争议，为什么要坚持？

即使到如今，我们依然在怀疑拜腾大屏幕的实用性和可靠性和可能性，对此陈辰表示，“大屏是在设计之初就已经立项，争议肯定有。

我们设计团队很多人都热爱汽车，包括我自己。假如站在一个比较传统的角度，你总是会觉得你用过的东西，那些经典的产品就是好的。而你要改变，就要冒风险，但不去突破你就不会尝试到一个更好产品设计的可能性。

所以，一定要去尝试，这也是拜腾坚持做大屏幕的原因，这个东西的好坏不是我们内部说对或错就可以的，消费者会告诉你好不好。而且这个大屏在未来的 K-Byte 上也会延续下去。”

M-byte的科技感在量产车上会有多大程度的保留？

“设计不只是美学，也是一种看得见的科技。”这是陈辰的原话。

在M-Byte Concept 的设计上，我们也能看出科技感，包括钻石状的灯珠、发光的 Logo、借助灯光呈现的智能表情、内部横向布局的中控台和可以分别向内旋转 12° 的前排座椅等，都透露着未来科技智能范儿。