马自达又造特供车，最倔强的合资品牌还是妥协了？

来源：懂车作者：懂哥最近看到一则新闻，曾经以“情怀”著称的锤子科技被某企业接盘，从此自诩为东半球最好用的手机...



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作者：懂哥

最近看到一则新闻，曾经以“情怀”著称的锤子科技被某企业接盘，从此自诩为东半球最好用的手机一去不复返，而老罗收购苹果公司的梦想估计也没可能实现了，说到底，情怀这玩意儿终究不能当饭吃。

锤子之所以落寞，锤粉绝对要负很大责任，是他们的狂热给了老罗莫大的信心，但结果呢？一个个全是精神股东，反正你买我推荐，真买我不买。

而在国内的汽车行业，似乎也有和锤子相同境遇的车企，那就是号称“东瀛宝马”的马自达，虽然现阶段远没有锤子那样不堪，但和同样来自日本的丰田、本田、日产相比确实上不了台面，不少人逢马自达必夸操控、魂动以及Zoom-Zoom品牌理念，结果一亮车钥匙全是其它品牌的细作，马自达真是叫天天不灵、叫地地不应。当然这也与马自达的倔强有关，旗下车型和性价比基本无关，阿特兹上市快5年了，终于有了高达1.5万的优惠，而且一直以来都强调运动家轿的身份，但实际上远没有同级别的君威GS来的纯粹，更不用说与主打家用的凯美瑞、雅阁相比了。马自达终于意识到，做一个小而美的车企实在太难实现了，一切都得遵循基本的商业规律，尤其是在中国市场，对手们早已纷纷开发特供车赚得盆满钵满，你说马自达不眼红我是不信的，结果呢，推出的CX-4并没有取得预期的市场效果，去年销量同比还下滑了不少，彪悍如老罗都得下岗再就业，马自达又来造特供车不也很正常嘛？

既然都向市场妥协了，那马自达绝对不会小打小闹，再造一辆个性却不实用的车了。

不过在此之前我们可以先来盘点一下马自达2018年在中国市场的战绩。去年1-12月马自达的累计销量为272,322台，较去年同期减少12%。两大销售渠道全年销量情况分别为：一汽马自达销量为108,970台，同比减少12.3％；长安马自达销量为163,352台，同比减少11.8％。先不说27万辆的销量比卡罗拉去年的数据还少10万辆，更惨的是比2017、2016年还要低上不少，所以，打造一款能大卖的特供车就势在必行了。

而根据长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪透露的消息，马自达唯一一家海外研发中心将落户南京长安马自达，未来将根据中国消费者喜好进行本土化车型开发，按照规划，研发中心具备能够因中国市场的独特需求而进行改进的设计研发能力，2025年后可以自己独立研发外观设计。此外还表示“未来长安马自达整车导入依靠马自达，中国市场的外观、内饰设计则由长安马自达自主研发。如此一来，马自达的核心技术得以延续，外形也能讨喜消费者”，到这里意义就很明确了，不久之后长安马自达的特供车就要来了！

准备事宜尘埃落定，那我们也可以想象一下特供车的样子了。

马自达目前在国产的车型一只手就可以数得出来，SUV阵营有CX-4、CX-5、CX-8，家轿市场有昂克赛拉和阿特兹，而其中卖得最好的则是紧凑型家轿昂克赛拉，自上市不久就一直占据着马自达销量的最大份额，更重要的是它来自于长安马自达。昂克赛拉其实和同级相比并没有太多优势，除了操控、燃油经济性、颜值等优点外，在国人看重的实用性和舒适性上都不占优，但它依然能取得不错的销量，证明它的潜力十分巨大。

所以根据此前透露的消息来看，懂哥觉得马自达极有可能推出一款福睿斯之于福克斯、科沃兹之于科鲁兹的廉价版昂克赛拉，当然用料做工、动力可能更差，但如果继续采用魂动设计理念并且空间进一步增大，绝对不愁卖点！纵观国内特供车，卖得好的几乎都是那些低价的入门车型，况且以马自达的品牌溢价也支撑不了更高级别的车型，CX-4作为特供车每个月5千左右的销量已经算不错了，而推出价格更低、更实用的紧凑型家轿才是特供车首选。

不过市场前景真就那么好吗？

造特供车的话，短期内会对马自达的销量起到提升作用，但长期来看对于现有产品却没那么友好了，如果一辆设计、动力都与昂克赛拉差不多但空间更大、更便宜的同类产品摆在你面前，你会选谁呢？当然内部问题还得靠马自达自己去解决，除非你的品牌实力能像大众那样让每辆特供车都卖的好，不然真的掂量掂量其中的利害。

总结

如果马自达推出了便宜、实用又好看的特供车还没人买，那情怀一词真的是分文不值了，而作为车主以及支持马自达的粉丝们，现在能做的就是多提意见少吹捧，看看马自达能否造出真正让国人满意的车型吧！更多文章：

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