单季巨亏258亿 捷豹路虎在中国市场是如何跌下神坛的？

已经从豪华车榜单的第四位下滑到第七位，捷豹路虎在中国市场的表现还会更糟吗？...

已经从豪华车榜单的第四位下滑到第七位，捷豹路虎在中国市场的表现还会更糟吗？

如果在品牌力、产品力和应急力上不能快速提升，恐怕猪年是凶多吉少了。

甜美的春节假期刚过，汽车业的豪华品牌代表捷豹路虎就‘’暴雷‘’了。

捷豹路虎的母公司印度塔塔汽车（TTM）日前发布季度财报，受旗下捷豹路虎汽车在中国市场销量萎靡等因素的影响，仅2018年第三财季单季度净亏损达2700亿卢比（约39亿美元，258亿人民币），交出印度首家市值达1000亿美元公司历史上最差的一份季度报表。

毫无疑问，捷豹路虎是塔塔汽车的主要利润来源。从数据看，第三季度塔塔汽车营业收入为7700亿卢比（约108亿美元），捷豹路虎就贡献了80.6亿美元，占比接近75%。这个锅捷豹路虎不背是不行了。

作为捷豹路虎全球最大的单一市场，目前其在中国市场的表现的确不佳。在其他豪华品牌继续高歌猛进的情况下，刚刚过去的2018年却是直线下滑。

2018年捷豹路虎在中国市场的销量为11.5万辆左右，相比2017年的14.6万辆暴跌21.6%。全球汽车销量则因之下滑4.6%，为592708辆。

虽然说2018年国内乘用车销量遭遇寒冬，但从销量数据看，ABB等主流豪华品牌依然实现了10%左右的正增长。二线豪华品牌凯迪拉克更是涨势如虹，累计销量达22.8万辆，同比增长31.4%。

真是没有对比就没有伤害。捷豹路虎在中国市场是如何一下子跌下神坛的？忆往昔，捷豹、路虎，两大来自英国的顶级奢华品牌，还裹挟着英国皇室血统，带来路虎卫士等不少传奇车型，引领一片风云。

在中国市场，也曾经高高在上，甚至一“虎”难求，成为富起来的部分人们标配的代名词之一。

品牌力，是品牌知名度、美誉度、认知度、忠诚度的有机统一。而品牌力的形成，来自商品、文化、传播、延伸等多个层面在消费者心智中的协同作用。尤其对豪华品牌消费来说，品牌力直接决定消费者的决策选择。买的，就是这块牌子。品牌力的大小，也代表了溢价能力的大小。

捷豹路虎近年来一路跌跌撞撞，遭到多次经营转让，也可以说是命运多舛。福特从豪华品牌市场战略收缩，捷豹路虎委身印度塔塔汽车，印度及塔塔的背书效应对品牌力带来了一定伤害。

进入中国后，捷豹的品牌路线一直不甚清晰，路虎品牌的豪华品牌形象营造也不是很理想，和“煤老板”、“暴发户”等带有争议性的概念扯上了刻板性的联系。

在国产化之后，捷豹路虎豪华形象仅剩的“进口光环”也不复存在了。合资也没有带来品牌形象的提升，据各大社交平台的反馈来看，将合资对象品牌抠掉的比例超过华晨宝马、北京奔驰等旗下车型。虽然对于汽车高端市场来说，品牌力就是销售力。但毫无疑问，再强大的品牌力，也必须以产品力作为基础。

从国家市场监督管理总局获悉，刚刚进入2019年，捷豹路虎国产和进口车型接连宣布召回计划。

一是从2019年1月31日起，召回部分国产路虎揽胜极光、路虎发现神行系列汽车，共计70602辆。本次召回范围内部分车辆由于零部件配合及装配工艺问题，存在制动助力真空管从发动机进气歧管处脱出的可能性。在极端情况下，当车辆进入低速行驶状态时或停车后，发动机可能熄火或无法启动，存在安全隐患。奇瑞捷豹路虎汽车有限公司将为召回范围内车辆增加耐热性扎带，并为部分车辆更换真空管接头卡环，以消除安全隐患。

二是自2019年2月2日起，召回部分进口路虎新揽胜和路虎新揽胜运动汽车，共计44辆。据悉，这些召回的车辆的发动机曲轴皮带轮中间的固定螺栓可能发生断裂，导致皮带轮脱落，造成发动机熄火，存在安全隐患。

就在2018年12月底，进口车型刚刚宣布进行了一次召回：自2019年4月5日起，召回共计6.88万辆进口路虎新揽胜、路虎揽胜运动、路虎新揽胜运动和路虎第四代发现系列汽车。据了解，这是捷豹路虎在2018年的第7次召回。

召回本是对消费者的负责，但频频召回也不免让人对产品质量产生担忧。据不完全统计，捷豹路虎2017年共发起8次召回，共计召回车辆10.6万辆；2018年的召回，涉及其品牌大部分车型，甚至包括刚刚发布的新车型路虎揽胜星脉，累计波及10.7万辆。

根据美国权威调查公司J.D Power发布的《2018年新车的质量报告》，捷豹路虎再次垫底。其中，路虎百车故障数达到220，捷豹164，远高于行业平均值135。

搜索捷豹路虎的汽车论坛和社区，发现也是各种投诉不断。看来捷豹路虎厂家是需要认真检视自己的产品力了，如果连质量都堪忧，还谈什么动力、设计、安全等等产品力。因为质量问题频发，也引发了消费者的维权。

以2018年闹得沸沸扬扬的路虎揽胜P400e为例，几十名来自全国各地的路虎揽胜运动版P400e车主，多次汇集到上海的捷豹路虎总部所在地反映问题，讨要说法，甚至要求“无条件推车”。有车主反映，提车第一个月就进行了五六次频繁维修，曾经历过中控黑屏、制动踏板触感降低、突然抱死驻车、加油跳枪、油标不准、电动踏板无法下降等诸多故障，甚至威胁到了行车安全。有网友统计了各车主反馈该车型所存在的问题，有二三十项之多。

捷豹路虎厂家及渠道在应急方面的处理，让各路人士都大跌眼镜。不仅没有第一时间将当事消费者所提出的问题进行现场检测、认真解决，提出具体解决方案，而且让维权事件不断发酵，成为舆论热点，对品牌力、渠道力都造成无形的伤害。

折腾几月后，在各种压力之下，捷豹路虎才“低头认错”，出台了召回方案，召回2017年8月29日至2017年10月25日生产的部分2018年款揽胜运动版插电式混合动力车型（P400e），共计1772辆。在召回公告中承认，部分车辆在售后升级过程中，装配了与车辆不匹配的图像处理模块软件，导致自动刹车辅助系统可能无法正常工作，增加了发生事故的风险，存在安全隐患。同时由于供应商制造原因，车辆蓄电池充电器控制模块的冷却液隔板无法起到密封作用，冷却液可能渗入到模块内部，导致模块的电子部件损坏。在这种情况下如果车辆继续行驶，外部照明和仪表显示将无法正常使用，极端情况下12V蓄电池可能因无法继续充电而逐渐耗尽电量，车辆将失去动力，存在安全隐患。

联想起此前出现的多起路虎车主暴力维权、过度维权的例子，虽然车主做法失当，但也从另一方面反应出厂家及渠道在应对消费者投诉及危机处理上多少有欠妥之处。

其实在危机处理方面厂家的不作为或者傲慢消极，直接受伤害的除了消费者还有销售渠道商们。在品牌力下降，质量问题不断，应急处理不给力的情况下，捷豹路虎的经销商们的处境估计也是艰难异常。

已经从豪华车榜单的第四位下滑到第七位，捷豹路虎在中国市场的表现还会更糟吗？

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