保时捷曾试图收购大众？关于保时捷的八个冷知识

说出来你可能不信…...



一、保时捷911为什么和大众甲壳虫这么像？

说起保时捷911的起源，就不得不提两款车：大众甲壳虫和保时捷356，前者是保时捷一切开始的基础，而后者是911的老前辈。911的前身保时捷356系列是保时捷第一款挂着自己品牌的量产跑车，脱胎于甲壳虫技术，着重优化了车身轻量化、空气动力学与操控性。这一切奠定了未来保时捷911的设计特点，并传承至今。

二、第一辆冠以“保时捷”之名的车竟是混合动力

1896年仅22岁的费迪南德发明了轮毂电机，并在日后应用到汽车领域上。1900年，费迪南德在巴黎博览会上展出第一款冠以“保时捷”之名的车——“Lohner-Porsche”，马车车身加上两个不到3马力的轮毂电机。费迪南德在日后又加上了两个轮毂电机，成为了世界上第一辆拥有四轮驱动系统的汽车。三、喊了半个世纪的“保时捷911”，竟然是被逼的

911这个名字在1963年之前从未与保时捷有关系，原本911在巴黎车展亮时叫做901。由于标致公司注册了所有三位数中间带0的组合版权（例如我们现在熟知的标致307、标致508等），碍于标致公司的不满，名为901的车型仅制造了82台后改名为保时捷911。至于说为何要用911这一数字，其实也没有什么很特别的原因——仅仅是简单地把0改成了1而已。四、保时捷曾试图收购大众，最后却被大众反收购

大众汽车在诞生时与费迪南德·保时捷老先生有着千丝万缕的关系，由于保时捷家族对费迪南德博士的一种情怀，到了2005年，保时捷对外宣布欲收购大众。在金融海啸到来之前的2007年，保时捷公司依靠强势产品在新兴市场赚得盆满钵满，一年纯利润据称高达64亿欧元。有了资本，保时捷开始想要实现当年许下的愿望，开始着手收购市面上的大众股份。尽管困难重重，经过一系列的操作，2008年10月26日，保时捷手中持有的大众股份已经达到74.1%，然而全球性金融危机的爆发，事态发生了反转。2009年8月，经过一系列复杂的谈判，大众用了约40亿欧元取得保时捷汽车公司49.9%股权。2012年7月，大众汽车花费44.6亿欧元认购余下50.1%的保时捷股权，完成了100%控股了保时捷，保时捷从此变为了大众旗下的汽车品牌。然而，时至今日，保时捷旗下的“保时捷控股公司”依旧持有大众近51%的股权。五、挂大众标的保时捷——VW-Porsche 914

在大众收购保时捷之前，两家就有技术合作。1969年保时捷为了扩展份额巨大的美国市场，与大众合作推出了一款中置敞篷车——914。作为一款保时捷，914最低售价3500美元，换算到现在人民币也就20万左右。但最低版本的914使用的是大众仅有80马力的1.7L发动机，即便900kg的车重，百公里加速也要13秒。而使用保时捷水平对置的四缸、六缸的914/4、914/6，价格直逼保时捷911。六、保时捷911险些放弃后置后驱结构

其实在设计过程中，保时捷曾一度想过放弃使用后置后驱的结构，转投中置后驱或前置后驱这种前后轴重相对平衡一些的结构，让车辆具备一个相对稳定的操控特性。但碍于粉丝们的坚持与人们潜意识中的“只有后置后驱才是最正宗的保时捷跑车”这样的观念，保时捷911最终仍然采用了这种后置后驱的结构，并采用前麦弗逊后扭力梁式悬架。七、曾经满大街跑的桑塔纳本来将会是保时捷

1994年，中国邀请了全球20家汽车生产商，参与一项名为“中国家轿计划（China Family Car Project）”的汽车项目。目的是打造一台人人都买得起的国民车，于是保时捷花了足足4个月打造了一台保时捷C88。该车的外观和内饰是保时捷不曾有过的廉价风，其四缸发动机有充足的67马力。名字是保时捷最花功夫的地方，字母C代表中国（China）、舒适（Comfort）、清洁（Cheap），数字“8”就是中国 “发”的意思，而且该车当时定价也是8.8万。可惜的是政府在看完之后取消了计划，否则现在满大街的桑塔纳真有可能是保时捷。



八、保时捷第一台配备涡轮增压发动机的量产车被当时的人们称为“寡妇制造机”

1975年，911车系中首台量产涡轮增压车型出现，这台代号为930的911车型在原有的3.0发动机基础上，增加了当时少见的涡轮增压系统，“胖屁股”设计搭配全新鸭尾翼，因其暴躁的秉性，以及难以驾驭的车身姿态，930还有个骇人听闻的名字：寡妇制造机。

    关注 大众部落