为了不让“老司机”开车，这些国家费尽了心思

秋名山，不再有老司机了...



本文转载自新周刊（微信号：new-weekly）

作者：冯嘉安





当你老了，头发白了，变成一个真正的“老司机”以后，你会放弃驾驶吗？

年轻的时候，驾驶是通勤和乐趣；老了以后，驾驶可能是独立生活的技能，说放弃并不容易。

腿脚不灵的老人渴望拥有一辆四平八稳的驾驶工具。近年来流行的“老年代步车”是老人出行的一种无奈选择—没有驾照、不想上牌，但希望拥有四个轮子。可是老年代步车是披着汽车外衣的小型低速电动车，走在路上比两轮电动车和汽车更危险，很多城市已经禁止老年代步车上路。

2016年，中消协对三个品牌的老年代步车进行安全性碰撞试验，碰撞速度设定为32公里/小时，低于实际驾驶人通常的行驶速度。结果，第一个品牌的代步车内模拟驾乘人员的假人头部受伤严重，前座发生位移，导致胸部受伤；第二个品牌的代步车前置电池盒电动机结构侵入乘员舱，假人头部撞击方向盘；第三个品牌的代步车不仅没有配备安全带，碰撞过程中座椅也与车身脱离，假人直接撞击方向盘和风挡，而且前排内饰破裂产生大量碎片，可能导致驾驶人大失血。

如果有驾照，老人开普通汽车的安全性会比开老人代步车更高。问题来了：老人还可以像年轻时一样把车开好吗？美国有一组统计数据显示，75岁以上的司机与24岁以下的新手司机发生交通意外的概率一样高，而且年迈的司机在交通事故中死亡率比年轻人高。根据美国非营利机构公路安全保险研究所的研究，年长者在驾驶的时候判断力和反应能力会下降，一旦发生交通事故，身体承受伤害的能力也相对较弱。

子女有义务劝说年迈的父母放弃驾驶，但很少有老人会答应。因为多数美国老人认为驾驶是独立生活的基本前提。在美国，不能驾驶的人生基本等于荒废。

美国不同的州对老人驾驶有不同的法律规定。例如佛罗里达州规定，80岁以上的驾驶人在申请延期驾照时，须亲自到监理站接受视力测验，或提供由眼科医师开具的视力测验证明。伊利诺伊州规定，75岁到80岁的老人须每四年延期驾照一次，并接受路考；81岁到86岁的须每两年接受一次路考；87岁以上的须每年接受路考。

日本有严格的驾考制度和规范的交通规则，交通事故发生率在全球来看都是比较低的。但日本的老龄化严重，65岁以上的司机越来越多，由老年司机引发的交通事故也不断增多。

去年，在横滨市，一对排着队上学的小学生突然被一辆小货车撞倒，其中一人抢救无效死亡。开车的是一名87岁的老司机，本来前方是红灯应该踩刹车，他却踩到油门，撞上前方的车辆后，又撞倒了小学生。学校校长说起丧生孩子泣不成声：“一个开朗活泼有着美好理想的孩子，被高龄驾驶断送了。”

当地警方判断老人可能有老年痴呆症。日本交通法规明确规定：75岁以上老人的驾照三年须重审一次才可以继续驾驶。重审时只是做一些简单的认知测试，看老人是否有认知障碍。这位司机在意外发生的三年前通过了认知测试，马上要重新测试时，意外发生了。

日本为了减少老年人交通事故也是绞尽脑汁。爱知县出台政策，只要老年司机上交驾驶执照，就能在Sugakiya连锁餐馆内享受8.5折的拉面优惠。警方与该连锁餐馆建立合作伙伴关系之后，其旗下的爱知县全县176家餐馆都将为老年人提供优惠。主动放弃驾照的老年人将获得警方颁发的证书，有了这张证书，他们就可以享受包括拉面、米饭和沙拉在内的降价套餐。为了说服老年人放弃驾照，警方还安排了出租车优惠和公共浴室优惠活动。

在我国，没有拉面、沙拉和浴室等优惠来吸引老人放弃驾照。

交通法规规定，公民年龄在18—70周岁之间都可以考取C1驾照。C1驾驶证持有者还可以驾驶C2、C3、C4车型。2016年4月1日起施行的公安部令第139号规定，驾驶人年满60周岁后，不得再继续驾驶A1、A2、A3、B1、B2、N、P证所对应的准驾车型。也就是说，年满60周岁者，就不能再开城市公交车、中大型客车、中大型货车。

去年发布的《2018中国青年注意力分散与交通事故调研白皮书》指出：“开车时接打手机发生交通事故的风险比正常状态下高出4倍，追尾概率增加1倍，大脑的反应速度比酒驾还慢30%，注意力下降37%，刹车反应慢19%，变更车道的能力下降20%，年轻人驾驶时看手机相当于70岁的老人在驾驶车辆。”

70岁的老人家看到这份白皮书可能会不服气，凭什么说“70后”驾驶都是危险驾驶？实际上，驾驶人的年龄达到70周岁后，驾驶证须每年一审，并对驾驶人进行体检。驾驶人须在记分周期结束后的30天内，提交县级或者部队团级以上医疗机构出具的有关身体条件的证明。如果未提交“驾驶人身体条件证明”，次年驾照作废。如此一来，我国的一年一审也许比日本的三年一审更有保障。驾驶是老年人的权利，但不得不说，年龄确实对驾驶产生各方面的影响。

随着年龄的增长，人的关节会变得僵硬，肌肉也变得松弛，驾驶时有可能在扭头观察周围情况时出现困难，或者难以迅速打方向盘、踩刹车。出现这种情况时，除了求助医生解决身体的问题，驾驶者还可以尝试开有自动挡、转向辅助和刹车辅助的汽车，换一块更大的后视镜。

老年人的视力问题也是制约驾驶的因素。老人用余光来观察周围路况的能力会比较弱，看清道路标识的时间也更长。晚间开车，他们会容易受到来车大灯强光的影响。所以老人在开车时应该佩戴视力矫正眼镜，避免在日出日落等眼睛容易受阳光直射的时段开车，同时避免晚间行车。另外，老年人的听力也会下降，会忽略喇叭、警笛等声音，对自己汽车的异常声响也难以察觉，所以老年人开车要尽量保持车内安静。

更严重的是，如果患有阿尔茨海默病，会出现健忘等症状，此时应该逐步停止驾驶行为。但很多患者并不知道自己不能继续开车。这个时候家人需要及时观察老人的驾驶能力，及时劝说老人放弃驾驶。

1990年，来自德国的甘瑟·霍尔托夫和妻子克里斯汀前往非洲旅行，本告一段落的自驾最后成了历时24年、经历215个国家的环球之旅。2010年，妻子克里斯汀在途中患癌病逝，霍尔托夫决心自己一个人走完旅程。

美国国家老龄化研究所（National Institute on Aging）曾提出“老年司机关爱计划”，建议年轻人关心家庭里的老年司机。

该机构的一份报告表示，“要劝说老人接受‘自己不适合继续驾驶’并不容易，年轻人要做的是关注老人的驾驶技能。如果老人经常出现轻微的剐蹭事故、违章罚单增多、保险费增加、对晚间驾驶有焦虑等情况，年轻人就要开始向老人建议放弃驾驶。而建议的方式也是有技巧的，例如应该说‘我们关心您的安全’，而不是说‘你应该停止驾驶’；把关注点集中在驾驶上，而不是年龄上；此外，还要为老人放弃驾驶以后的出行问题提供解决方案”。

也许在不久的未来，自动驾驶就是很好的解决方案。在自动驾驶逐步成熟的今天，有人断言，自动驾驶的普及还要靠老人。

研究劳动力市场的麻省理工学院“老龄实验室”（Age Lab）主任约瑟夫·科格林称：“有史以来，老年人将首次引领新技术趋势。年轻人可能率先使用智能手机，但50岁以上的老年人将引领自动驾驶汽车趋势。”

谷歌在研制自动驾驶技术时，就曾邀请94岁的弗洛伦斯·斯旺森试驾。这位老人家年轻时开过福特Model T老爷车，近年来也开过前卫的特斯拉Model S。经过半个小时的尝试之后，斯旺森说：“之前从未尝试过这种汽车，它还能讲话，真是令人难以置信。同时，我也感到很安全。”

谷歌自动驾驶汽车项目CEO约翰·克拉夫西克说：“对于像斯旺森和我母亲这样的老年人，全自动驾驶汽车将给他们的生活带来巨大影响。对于全世界数以百万计的老年人而言，考驾照并不是他们的首要任务。此时，自动驾驶汽车将为他们的出行提供可能。”本文来自新周刊微信公众号。《新周刊》创刊于1996年8月18日，以“中国最新锐的生活方式周刊”为定位，享有传媒界"话题策源地"的美誉。关注新周刊公众号（id：new-weekly），每天了解最新锐的话题和生活方式。

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