铃木简史 好好的一个品牌被我们玩坏了
今天写这个文章的主要原因是带大家来认识清楚铃木这个品牌，大家都听过铃木Suzuki，但是非常讽刺的是居然不少人以为这台车是一个来自中国的自主品牌。...
今天写这个文章的主要原因是带大家来认识清楚铃木这个品牌，大家都听过铃木Suzuki，但是非常讽刺的是居然不少人以为这台车是一个来自中国的自主品牌。
图：铃木汽车创始人：铃木道雄先生。
铃木汽车（SUZUKI）作为日本一家汽车生产企业，以生产小型车见长，早在1909年，创始人铃木道雄先生在静冈县滨名郡创建了铃木织机制作所，不过成立之初却经营着与汽车毫无关系的纺织行业，在铃木先生的带领下公司逐渐壮大，其产品和纺织机更是远销海外。
图：已过耄耋之年的铃木修老先生将铃木汽车做大做强，让铃木成为了世界上小型车专家。
图：早年间铃木公司生产的纺织机。
而在铃木的百年的历史中，1952年铃木公司正式推出了全新的电动摩托车，并这种摩托车命名为“motor free”。它由一个36cc、两冲程，双链轮齿挡位的发动机来驱动。这种设计的优点是摩托车既可以依靠发动机提供的动力驱动向前行驶，也可以在骑车人提供的动力下行驶。在经过多年的生产研发铃木的摩托车绝对是摩托界的宠儿，虽然小编对摩托并没有太深入研究，但是从一些与朋友的交谈中还是可以感受到它的魅力！
图：铃木的首辆摩托车“motor free”。
图：为了争夺世界上极速最快的摩托车称号而诞生的铃木“隼”。
图：隼必然是所有摩托车爱好者中脍炙人口的好货，其排量为1.6公升。
在看完了铃木的摩托后让我们来看看它的汽车。铃木汽车正式成立于1954年，并在1955年，第一辆Suzulight汽车正式下线。铃木Suzulight在当时拥有前后都采用双横臂独立悬架以及搭载0.36L两缸风冷二冲程发动机，功率只有12kW（16PS）最高85km/h的极速。而2990mm的车身长度却有着2000mm的轴距能够坐下4个人，在1955年-1959年间成为了日本K-car的代表车型之一。
到了1979年为国人熟知的“奥拓”下线了，到如今已是第七代车型。而被大家所熟知的“都市贝贝”“小王子”则是该车型1984-1988年生产的第二代车型；奥拓同样秉承着铃木造车的理念，0.8L排量和小巧轻便的车身让它在车流中格外灵活。它的出现让不少人拥有了人生的第一辆车。
图：铃木汽车的第一次“Suzulight”。
图：奥拓第一代车型。
图：国内引进的第二代车型，人家的奥拓可是有涡轮、有四驱的！不过在国产后共有中国兵器工业总公司旗下的四家军工厂长安机器厂、江南机器厂、秦川机器厂、江北机器厂投产，最终只有长安奥拓存活下来，并将奥拓带进了平常百姓家！
图：奥拓第三代车型，国产的哈飞百利则是根据它改造而来。
图：奥拓第四代车型。
图：奥拓第五代车型。
图：奥拓第六代车型。
图：奥拓在国内生成的第七代车型。
图：很可惜没有在国内上市的第八代......
伴随着奥拓的热销，擅长小型车的铃木更是在国内投产了多款畅销车型，羚羊、雨燕、SX4、北斗星、利亚纳等等多款车型。而作为铃木雨燕的原车主，雨燕从早期国产使用的G13B 1.3L到后期小编所购买的M15A 1.5L发动机同样受到了广大消费者的认可，其可爱的造型更是赢得不少女性消费者的青睐，当然雨燕同样拥有着不俗的改装潜力，成为了热门改装车型。我承认在拥有雨燕的三年时间里它并没有出现大的问题，而空间和动力则是这个级别车型中的正常水平。不过发动机承受了各种摧残后仍然运转正常任劳任怨，直到北京“7.21”后我才不得不与它说再见。
图：1983年投产的雨燕第一代车型。
图：雨燕第二代车型。
图：雨燕第三代车型的三厢版本，国产的羚羊便是以它为基础打造。
图：雨燕第四代车型。
图：国内投产的雨燕第五代车型。
图：后来在国内被称为速翼特的车型也就是雨燕第六代。
图：第七代雨燕在国内上市的希望是十分渺茫的，不过毫无疑问它是非常出色的小钢炮。
在国内的铃木车型中除去长安铃木的热销车型，还有就是来自昌河铃木的北斗星车型。对于国内的北斗星在日本则命名为Wagon R，同样作为一台铃木在国内的热销车型，北斗星延续了Wagon R的风格，方方正正的造型和实惠的售价成为了不少车主的最爱。更有一些车主的车辆行驶里程超过50万公里而K14B 1.4L发动机的表现依旧出色。从这点看出铃木汽车所造的车辆没有因为车辆大小而减低质量。
图：第一代Wagon R，国内常见到的则叫昌河北斗星。
图：第二代Wagon R。
图：第三代Wagon R。
另一款国内畅销的车型就是SX4了，它的出现让国人了解到还有一种车型叫做Cross跨界车，它高高胖胖的车身犹如一台小型SUV，在当时绝对是个新鲜玩意儿！而它的热销更是代表了国内的购车需求正在走向多样化。
图：三厢车型被叫做天语。
而作为铃木汽车的另一个车型越野车中，吉姆尼（Jimny）和超级维特拉（Grand Vitara）凭借着出色的越野能力成为了不少越野爱好者的首选。而吉姆尼则是铃木汽车对小型车辆更好的诠释，小车同样可以有出色的越野能力！其中两台车同时采用的“内嵌式大梁设计” 这是一种介于承载式和非承载式之间的结构，通过在车身下部内置一个韧性更强的车架来实现更高的负载和扭曲的极限额度。这也意味着他们可以应付更复杂的越野路况。在配合上先进的四驱系统更让他们如虎添翼在如今的SUV市场占有一席之地。
图：男人的大玩具吉姆尼（Jimny）。
图：这款吉姆尼则将要以平衡进口的形式入口到中国了，其外观更加显得硬派。
图：超级维特拉（Grand Vitara）。
卡布奇诺（Cappuccino）可不要以为是蛋糕或是咖啡，这可是铃木汽车历史中最著名的一台敞篷小跑车，该车在1989年的东京展首次公开展示Cappucino概念车，并于1991年10月份正式生产。不过在1997年Cappuccino便出于种种原因被迫停产，实在有点可惜！
看到这里如果大家觉得铃木只会生产小型车那就错了，凯泽西（KIZASHI）则是在2009年铃木汽车百年之际所打造的首款中级轿跑车，铃木更是为此采用了代号为J24B的2.4升直列四缸发动机，拥有131kw的最大功率和230Nm的峰值扭矩，更配置了上同级别车型中少见的i-AWD四驱系统，让凯泽西的运动基因更加彻底。
图：卡布奇诺（Cappuccino）虽然没有被大批量生产，但它却留给了人们那么经典的味道！
图：作为铃木汽车的首款中级车型全新的设计元素被应用，其中镀铬双出排气管与后保险杠的完美融合配合上翘的后卫门设计，绝对运动至上的性格从内道外被体现出来！
图：昌河铃木生产的派喜其原型车是铃木Splash。跟北斗星一样，采用的是K14引擎。
图：昌河铃木生产的利亚纳分为两厢和三厢，不过两厢车型的尾部造型着实让小编适应了一段时间。
图：铃木X-90一台极其少见的车型，也是后来的铃木跨界车型的鼻祖。
图：主攻北美市场的全尺寸SUV LX7。
图：铃木的Equator皮卡同样为喜好大家伙的北美市场打造。
图：铃木Ignis小型跨界车。
图：后来新一代IGNIS也有在国内上市，不过售价超过10W，比雨燕空间大一点点，不值啊。
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