蔚来汽车成了业内“笑话”：百公里油耗40升柴油

蔚来又闹笑话了...

2014年11月25日，蔚来汽车正式成立。它的诞生吸引来了马化腾、李想、刘强东、雷军在内的56个投资人，可谓含着金汤勺出生。

李斌在汽车行业浸淫了18个年头，投资&创办超30家与汽车产业相关的公司，先后成功把易车（2010年11月17日易车在纽交所上市）、易鑫（2017年11月16日，易鑫集团在港交所上市）推向了资本市场。



他见证了特斯拉横空出世成为纯电动汽车上市第一股，希望像马斯克一样在中国撬开纯电动汽车的市场。

蔚来汽车成立那一年，纯电动车的造车风暴已经从大洋彼岸刮到了中国。奥迪、梅赛德斯-奔驰、凯迪拉克、宝马等车企都陆续杀入电动车市场，百度、阿里、腾讯等互联网巨头也纷纷打起了汽车的主意，赛道上硝烟四处弥漫。



飞速奔驰的蔚来汽车，却越活越像一个“段子手”。它的表现超脱了大众对一辆车正常的考量范围。去年12月16日，一起车祸让蔚来汽车陷入舆论旋涡。一位驾驶ES8的车主以20多公里的时速装上灯柱，结果车前脸尽毁，安全气囊未弹开。此事一出，其安全性再次受到质疑。有人猜测，蔚来的被动安全设计存在缺陷。



除了频现的交通事故，从交付之日起，蔚来汽车还被爆出过各种问题。

有蔚来车主曾抱怨称，他的汽车在行驶过程中曾出现过系统死机问题。虽然车可以正常行驶，但车内行车系统无法充电，导致整车系统无法启动。重启后，仍无法给系统加电。



还有车主表示，自己的车在发生系统死机重启后，实际续航只有约200公里，且充电桩无法正常充电，只得将车返场，升级维修。

“提车两个月，真的是什么奇葩事件都遇到过，补个漆可以补半个月，车载机器人nomi半夜唱歌自嗨，吓到保安，后视镜不能动，车门开不了，系统常死机。”另一位车主抱怨称。



而这一系列“控诉”，均指向蔚来汽车的安全性。要说汽车圈这么大，营销打脸的事难免会出现，但打得像蔚来这么狠的。去年9月初，蔚来车主开始了一场诗与远方，作为一家客户至上的企业，蔚来怎么能放过这个为车主提供服务的机会呢，于是全程安排充电车以作保障，并每天在微博上更新车队行程，强调“油车能去的地方我们都能去”。



本来这场秀里，蔚来车主和粉丝每天跟官微互动，显得很是温馨，虽然有网友提出蔚来出行还要带充电宝的质疑，但整体仍是一派欢乐场面，可没想到9月14日，蔚来官微的行程更新引来了群嘲。



不得已蔚来只得删了这条微博；可没多久又被网友发现，蔚来不光删了微博还删过一篇文章。据蔚来用户透露，在蔚来APP上其加电团队发布了一篇宣传文章，本意是想宣传蔚来服务团队的周到和细致，结果暴露了蔚来用板车拉着加电车为车主作保障的事实。



重点是两天前，又一位车主怼了蔚来汽车。还算了一笔账，加电车配备两台柴油发动机，一台为依维柯自身行驶提供动力，一台为ES8充电提供动力，每给ES8加一次电需消耗30升柴油，也就是说ES8每行驶一百公里直接消耗20-25升柴油，如果算上加电车自身行驶油耗的话，ES8每行驶一百公里就要消耗近40升柴油。



同行保障车上海大众途安L 280TSI手动型，全程油耗稳定在6.5L/100公里，我们此次行程3000公里，途安L合计消耗汽油约200升，蔚来ES8及充电车合计消耗柴油约1200升。



车主最终总结出“油车能去的地方ES8都能去”这句话则略有不妥，应该是”柴油车能去的地方ES8都能去”，毕竟无论是依维柯加电车还是五十铃板车都是柴油动力。首先续航太短，花四五十万买的车，跑200公里就歇菜，这也太不坚挺了，简直让人兴奋不起来。

去年11月15日，蔚来在广州召开媒体沟通会，宣布京港澳高速换电网络正式落成。京港澳高速公路全长约2285公里，是连接我国南北的交通大动脉。共计18个蔚来换电站分布于石家庄、郑州、武汉、长沙、广州等重点城市周边14个服务区。



尽管换电站布满京港澳高速，消除了人们的里程焦虑，但这换电的频率和费用也是够让人心烦的。换电站之间的距离在100公里-200公里，而ES8只能跑200公里。因此，一站一换电量严重浪费，两站一换坚持不到。如果跑100多公里就需要全车乘客下车一次，真是要多烦人有多烦人。



换电贵换一次180元，才跑100多公里，计算一下可能比汽油车还贵，那还图个啥？为环保？！为情怀？！而且现在车少的情况下换电时间还要超过7分钟，那以后车多了咋办？等4辆车，就够特斯拉充满电了！而且明年初特斯拉就出V3充电桩了，充电时间减少一半儿，届时蔚来的换电模式优势就更不明显了！



据说目前换电站只有5块电池，一个站一天最多能换72辆车。而换电站成本在100多万，即使李斌再有钱，服务区的地儿也是有限的啊。那车多了以后怎么办？难道以后还要跟电瓶车一样带着电瓶回家充电？不过也许真有那么一天！说到底蔚来大概只有那些商业互捧的大佬和不差钱的土豪会入手吧！蔚来内部人士在公开场合透露说“蔚来汽车的整车基地将搬到嘉定，目前已选址在外冈镇，规划土地800亩左右”。

大家都知道了，蔚来ES8是由江淮代工的。但是很多蔚来ES8的车主似乎对江淮代工很不满意，觉得车尾的“江淮蔚来”字样太影响整车气质了，于是乎就出现了众多蔚来ES8抠标的情景，据不完全统计，蔚来ES8是唯一一家国产还要抠标的品牌，此前抠标只发生在合资车身上。



其实，不只是蔚来ES8的车主抠标，蔚来自己也抠。在网上找了下蔚来ES8最近的参展图片，在车尾也没有看到“江淮蔚来”的字样。



那为什么蔚来还要选择自建工厂呢？可别忘了江淮在新能源领域另一个伙伴大众汽车。有知情人士透露，大众跟江淮的合资协议里面是有排他条款的，这导致了江淮跟蔚来的合作受阻。有了德国大企业，谁还跟你一个小厂玩儿。

总结：2019 年，全球车企新能源车正排着队进中国，中国新造车公司能否在竞争下成长起来，才是中国汽车在这轮变革中最大的看点。如果，只是一味的粗制滥造，玩概念玩融资。那传统车企入反扑之日，必将血雨腥风。

文章转载自：车市热点
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