合资、自主正面交锋！新能源汽车积分考核第一年谁将是赢家？ 中国汽车报

对于新能源汽车而言，2019年或许有两个坏消息，一是新能源汽车补贴或将继续大幅退坡，二是新能源汽车积分也将在...

对于新能源汽车而言，2019年或许有两个坏消息，一是新能源汽车补贴或将继续大幅退坡，二是新能源汽车积分也将在今年开始核算。相比较财政补贴对市场的推动作用，积分考核于企业而言更像是“紧箍咒”，是企业不得不为之事。尤其对于合资车企而言，在积分的强制要求下，其新能源汽车战略不得不加快实施。于是，2019年注定是新能源汽车车型极为丰富、竞争更趋激烈的一年。“狼真的来了！”2019年，合资品牌、自主品牌，甚至新造车势力、进口车将全部进场，一场新能源汽车领域的混战大戏即将开启。



需要注意的是，早在前两年，就有声音表示担心，在合资车企大规模推进新能源汽车战略的2019年或未来几年，自主品牌的新能源汽车将遭遇重创。不过，从目前合资品牌公布的新能源汽车上市车型来看，这些车型大部分还属于传统燃油车的改款，而且多是插电式混合动力车型，在新能源汽车市场上并不一定占据优势，明显是应对积分要求的应试之举。尤其是在2019年，合资碾压自主的可能性更小，不过，未来的2020年或更远的将来，在新能源汽车领域，合资对自主的冲击将不可避免。

面对更加激烈的市场竞争，已经积累了一定先发优势的自主品牌，也在加快车型的更新换代。不过，在2019年一开年，车企首先就遭遇了车辆定价难题，原因在于新一年的补贴政策还未明确。从目前的新能源汽车市场情况来看，在补贴尚未明确的当下，大部分自主品牌并没有选择涨价，但也未正式开启新车的定价策略，而是等待补贴的最终落定。从这一点看，自主品牌明显对补贴的依赖性更强，也因此，在补贴极可能大幅退坡的2019年，其临战准备就弱了几分。值得关注的是，新造车势力在“先头部队”熬过2018年的量产交付风波后，大部分都将在2019年开启上市之旅，即使在2018年已经有车辆交付的蔚来、威马、电咖等企业，在2019年也将继续推出新车型或改款车型，深度参与市场竞争。而且，按照规划，零跑、奇点、拜腾等更多的新造车企业也将有车辆在2019年上市，作为自主品牌的一部分，他们将进一步搅动混战的新能源汽车市场。

一直以来，自主品牌都是我国新能源汽车市场上的绝对主力，合资企业则动作缓慢，这也被认为是“双积分”政策实施的重要原因之一。如今，新能源汽车积分正式开始核算，业界也担忧，合资品牌在华新能源汽车战略的加速推进，会否对自主品牌形成碾压之势？自主品牌还能否继续保有优势？对此，中国汽车技术研究中心有限公司首席专家刘斌判断，2019年自主品牌或将仍是新能源汽车市场上的主力，也更容易完成新能源汽车积分达标任务。“自主车企在新能源汽车市场上有了一定积累，各种供求关系也都比较顺畅，而合资品牌虽然在2019年加快了新能源汽车战略实施，但大部分车型也只能是在下半年上市，并不会对自主品牌造成太大冲击。”刘斌表示，自主品牌和合资品牌在竞争上也有差异。自主品牌新能源汽车多集中在低端领域，合资品牌主攻方向则是20万元或25万元以上的中高端市场，差异化竞争下，自主品牌不会受到太大影响。更为关键的是，在新能源乘用车市场，私人消费是一块很难啃的骨头，也是关系各车企市场表现及积分达标的关键。“乘用车除私人消费外，还有租赁、共享、出租车等多个途径，而这些途径都已经被自主品牌占领得差不多了，合资品牌不太可能通过这样的团体订单取得销量，这也增加了他们积分达标的难度。”刘斌判断，2019年，正常情况下，除长城汽车外，大部分主流自主品牌在新能源汽车积分上都可以相对容易达标，而长城汽车因为此前新能源汽车积累较少，仍存在一定的达标难度。当然其与宝马的合作、与御捷的牵手或许可以为其达标提供助力。对于合资品牌而言，刘斌指出，除华晨宝马和丰田品牌外，其他企业均有很大的达标难度，尤其是一汽-大众、上汽大众、上汽通用这样燃油车产量基数较大的企业。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，大部分合资企业燃油车产量基数大，新能源汽车积分达标难度也大。

需要注意的是，2020年，随着积分达标比例的提升以及合资品牌新能源汽车战略的全面落地，可能会是自主品牌在新能源汽车市场上真正迎接挑战的开始，届时，自主品牌可能会面临较大压力。

2018年我国生产乘用车2352.9万辆，业内预测2019年产量可能会与之持平。按照这个数据推算，2019年新能源汽车积分需要236万分左右，即使以每辆新能源汽车积3分测算，也仅需要生产新能源汽车79万辆。而按照中国汽车工业协会此前的预测，2019年新能源汽车产销量将达到160万辆，较2018年增长33%。数据显示，2018年，我国新能源乘用车产量为107万辆，增长33%，2019年产量可能会达到142万辆。据此测算，2019年，新能源汽车积分达标毫无压力，届时会有大量盈余积分。

当前，“双积分”政策仍存在很大不确定性，交易方式或交易金额等内容都尚未明确。“企业尤其是合资企业，普遍希望能在确定的管理或交易制度中再明确自身的发展规划。”刘斌表示，因为诸多不确定因素的存在，企业很难制定准确的应对措施，如果太激进，在新能源汽车不挣钱甚至亏损的状态下，企业将不堪重负；而如果自身新能源汽车产量不足，一旦积分交易价格过高，也将给企业带来很大负担，因此，当前大多数企业仍处于谨慎的观望期，新能源汽车规划还未真正落地，这恐怕也是很多合资企业选择在下半年上市新能源车型的原因之一。中国汽车工业协会原常务理事长张书林在接受《中国汽车报》采访时强调，2019年，源于新能源汽车补贴退坡等因素带来的影响，新能源汽车市场会面临更激烈的竞争。在竞争中，不但会促进新能源汽车产业的技术进步，而且会加大产业结构调整的力度。“传统汽车生产企业的整车技术优势和对成本压力的承受能力很强，它们将对新造车企业的生存发展造成巨大压力。适者生存，优胜劣汰的法则将引导产业加快破产、兼并、联合重组的步伐。”张书林说。

文：王金玉  编辑：孙焕玉  版式：刘晓烨




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