丰田向上，大众向下？

新能源汽车势头正旺，如今纯电技术出现了两种发展路径，第一种最为普遍，即基于传统燃油车改造成纯电动车，俗称“油全球范围内实力最强的两大汽车巨头，在全球最大市场的中国，丰田和大众的一进一退，实在是耐人寻味。...





2月18日，本是个吉利的日子，也是很多公司农历新年开门的第一天，汽车行业却传来了坏消息：1月国内乘用车共销售202.11万辆，环比下降9.49%，同比下降17.71%（中国汽车工业协会数据）。

也就在同一天，大众汽车集团发布的信息显示，该集团1月在中国的交付量达387,300辆车，占全球总交付量的44%，较去年同期下降了2.9%。


在丰田的带领下，日系品牌在国内的市场占比由去年同期的17.1%上升至今年1月份的21.3%，与德系相差无几。

丰田一早就发布了1月份销量，在中国市场终端销量达到14.71万辆，同比增长15.3%，超越日产和本田，成为当月在华销量最高的日本车企。

在丰田的带领下，日系品牌在国内的市场占有率从去年同期的17.1%上升至今年1月份的21.3%，扩大了4.2个百分点。



丰田和大众是全球范围实力最强的两大汽车集团，两者在中国的走势令人关注。

丰田和大众是全球范围内实力最强的两大汽车巨头，在全球最大市场中国，两者的一进一退，实在是耐人寻味，或许时间会给出答案。

有人说，1个月的销量不能说明什么问题，但1月份是丰田其在华连续11个月销量高于上年同期，而就在2018年，丰田在华终端零售销量为147.45万辆，相比2017年的129万辆增长了14.3%，这是非豪华品牌中的最快增速。

此前丰田被外界认为不够重视中国市场，拥有完整的产品线却没有引入中国市场，自从去年中国总理到访丰田总部后，丰田在中国就像开了挂一样。



从2018年开始，丰田在中国的声势日盛。

丰田预计，2019年在中国销量将成长8%达到160万辆，首次超越日本成为仅次于美国的丰田第二大市场，这也增强了丰田公司最早到2030年将中国产量提高两倍的信心。

与此同时，占据丰田销量1/3的美国市场，主力车型凯美瑞受到传统轿车需求下滑的打击。6年前，轿车占美国市场销量的一半；而到2018年，轿车仅占美国汽车销量的30%，消费者纷纷放弃经典家用轿车，转向丰田RAV4等SUV车型，福特F150这些大型皮卡更是大行其道。

事实上，销量增长是自然而然的结果，更重要的是其成交价格，成交价格表示消费者对你的认可程度，可能是品牌价值的最有力指标。



凯美瑞2.5L+双擎版本的比例达6成，成交价格高居B级车第一。

以丰田在中国的功臣凯美瑞为例，1.7万辆的月销量不仅位居B级车前三甲，其2.5L+双擎版本的比例高达6成。事实上，从去年9月份开始，凯美瑞的平均成交价格已经超过迈腾（迈腾终端有大幅让利），成为“国产B+级轿车事实上的第一车”，重回市场之巅。



在汉兰达的销量中，30万元以上的车型占比8成。

另一个案例是7座SUV常青树汉兰达，1月销量为1.05万辆，这里面80%的销量都是由售价超过30万的车型贡献的，这是个非常可怕的数据，因为30万元已经达到豪华品牌的生命线，也代表了丰田的品牌高度。丰田的这波行情，通俗的说是丰田开始真正重视中国市场了，把握了中国市场“消费升级”的趋势。

“消费升级”大家说得比较多，一方面低端市场尤其是5万元以下低端市场几乎萎缩到零。另一方面是豪华品牌在去年车市下降的情况下，豪华车还逆势增长8%。



丰田重视中国市场，恰逢中国的“消费升级”。

但并不是所有原来买普通品牌的人都去买豪华车了，也不是原来买奔驰宝马的人都去买宾利劳斯莱斯了。消费升级真正的内涵，是指相同的价格下，你要提供更高价值、更加高级的产品，这似乎也是丰田的努力方向。

通过TNGA架构和双擎两个标标，丰田在抛弃原来中庸老刀的形象，突然变得时尚运动起来，吸引了大量年轻消费者，并且与其它品牌很明显区隔。

其中TNGA是“丰田新一代全球车型架构”的缩写简称，涵盖车身、底盘、动力总成等全部领域，简单概括起来就是更高效的动力总成、更高刚性和更轻量化的车身、更高级的底盘悬挂，所带来的结果，就是车辆几乎所有性能的全面、大幅提升，该平台所打造的八代凯美瑞、C-HR、奕泽已经接受了市场考验。

双擎是丰田混合动力的名称，优势并不单单只是省油，它实际上是一套更加高级的动力总成，带来更加平顺、安静的驾驶体验，同时兼备了强劲动力（凯美瑞双擎系统最大输出达160千瓦）和极低的油耗。



亚洲龙其实也是丰田在中国向上的一次尝试。

丰田仍然继续讲这两大王牌进行到底。2019年，丰田TNGA架构将全线发力，有大量全新产品引入中国市场，包括曾在11月广州车展亮相、人气极高的第十二代卡罗拉双擎、雷凌双擎、亚洲龙。还有第十一代卡罗拉双擎E+、雷凌双擎E+，这是丰田首次基于THS混动系统推出插混车，将扩展品牌在新能源汽车市场的产品阵容，这些车型的技术含量和档次也上升了新台阶。

这都还没算丰田旗下的雷克萨斯，它的品牌号召力在南方地区甚至可以抗衡奔驰。从体量上来看，丰田在中国140多万的年销量，仅为400多万的大众集团的1/3，大众堪称是巨无霸，丰田还是个小弟弟，在中国的销量占到大众品牌全球销量的45%。

依靠在中国耕耘30多年积累下的口碑，以及稳定的行驶质感和车辆高级感，大众集团已经在10万-50万之间密密麻麻的产品线，在中高端市场占据了最有利占位。

大众集团高层日前表示，考虑亚太地区一些国家也在推行更严格的环保标准，大众现行产品定价已无法继续支持其运作，大众拟定在今年中期大幅提高全球，特别是重点市场的新车销售价格，其中主要是电动化车型，这也算是向上的尝试。



大众在中国声势浩大，占全球销量的45%。

对大众来说，其实现在还是有点难度，因为大众在中国的牌似乎也不多了，“向下”突破似乎是个突破。大众还希望开拓更多的10万元以下市场，这本来是中国品牌的主要地盘。

其实，大众也有十万元以下的车型，比如说捷达、桑塔纳、POLO等，但是最新的消息，一汽-大众第三品牌（俗称大众的廉价品牌）将于2月26日在德国狼堡全球首发，先期引进三款车型： VA3、VS5、VS7以及新品牌捷达LOGO，其中VA3为轿车、VS5和VS7均为SUV车型，售价预计在10万以下。



西雅特再次入华，与江淮合作，前景怎样？

与此同时，大众还有一个项目在推进中——西雅特。去年11月28日，安徽江淮汽车与大众汽车集团、西雅特签署谅解备忘录。根据协议，江淮、大众和西雅特三方将共同开发一款面向全球市场的电动汽车平台，用于生产江淮大众车型。

对于西雅特入华，还是挺有争议的。此前，这家西班牙第一大汽车品牌以贴牌生产、进口等方式进入中国市场，没两年铩羽而归。如今，西雅特品牌“再次回归”中国市场，在市场下行的背景下，弱势的西雅特的竞争力要打个折扣，它又摊上了江淮这个并不强大的合作伙伴，前景堪忧。值得安慰的是，它将以电动车的形式出现，这个市场还未成形，机会稍大点。

低端市场短期内会带来一定的销量，但长期来说还是对品牌会有伤害，这一点大众估计也有深刻的认识。

文 | 鹿鼎记

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

广东格林律师事务所李国勇律师

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