如何在朝鲜买一辆车?

 

世界上最难买车的地方在哪里?...

世界上最难买车的地方在哪里?

如果提名几个国家的话,放在世界地图上一看便会发现,它们中的大多数离我们生活的地方实在是太遥远了。但在其中会发现一个相当熟悉的邻居——朝鲜。

据我们美国同事所收集到的资料显示,朝鲜是世界上人均拥有汽车比例最低的国家。在一个拥有2400万人口的国家,道路上行驶的汽车不超过30万辆——当然,朝鲜官方不会有这样的数据统计,这个数字的来源也只是西方国家的估算而已。
在朝鲜,普通人拥有一辆私人轿车是件难如登天的事情。但在这里,凡事都可能有例外。毕竟连西方国家的游戏平台Steam所公布的全球玩家活跃地图上,平壤都曾经有过一个孤单却善良的活跃亮点。

据去过平壤的朋友透露,这里的道路堪称是世界汽车的近现代博物馆。从上世纪50年代的苏联产轿车,到90年代的“虎头奔”,再到豪华品牌近乎全新的车型,在这里都有机会看到。
有钱能解决不了的事情么?
有,在朝鲜买一辆私家车
根据《朝鲜民主主义人民共和国法典》59条的规定,朝鲜人民可以“依法拥有私人汽车”。但是在实际执行的层面,却会遇到重重阻碍。据知情人士透露,如果汽车所有者祖册为朝鲜国有企业的员工,便有购买汽车的资格。但是申请者需要和企业负责人达成协议,才能够从运输部门收到与企业相关的汽车登记号码。

简单来说,就是你先拿到朝鲜车牌,才能买车。这场景是不是感觉有些眼熟?只不过在朝鲜,这是政策要求的例行条件。

还有一点很有意思,通过这种方式购买的汽车,实际会被认定为国家资产。但即便如此,朝鲜的私家车保有量却在这几年悄然上升。在平壤、平松和新义州,经常能听到购买汽车的情况。
而这些普通人购买汽车的目的却不是提高自己的生活水平,而是想通过跑运输来挣钱。

作为朝鲜国内长途运输主要方式的铁路,自打上世纪90年代朝鲜陷入能源和外汇困境后就变得老化严重,运输能力大幅下降。虽然朝鲜铁路没我们想象的那么老旧,已经完成了电气化改革,但是全国性的电力不足却让这些火车经常撂在铁路上。再加上铁路机车零件供应不足,枕木和铁轨老旧等原因,列车进行时速非常缓慢,朝鲜的干线铁路“平义线”仅为每小时60公里,到了山区铁路则会将至每小时20公里。

铁路运力的不足反倒成为了促进公路交通的动力。众多朝鲜普通民众打起了从口岸市场到大城市跑运输的主意。很多在韩国定居的“脱北者”这两年总是能收到朝鲜亲戚们的信息,希望能寄钱回家帮他们买车。
不过这些想买车的人中绝大多数并非之前提到的国企员工。在朝鲜,国企员工是一个稳定到令人羡慕的身份,他们没有必要铤而走险去做这样的买卖。所以想买车的普通民众只能支付15万朝鲜圆(按照官方汇价,约合人民币1140元)的费用才能使用他们的名字,并制作工作记录。此外,这些车主还需要每个月向安保部门支付5万朝鲜圆(约合人民币380元)获得车辆使用的许可证。但出于各种原因,普通人想要在这里合法地开车上路,前期各种费用的总数通常会超过30万朝鲜圆(约合人民币2280元)。看上去似乎数额不大,但你要知道在100元人民币都堪称巨款的朝鲜,乘坐一次平壤地铁的票价只需要5朝鲜圆。

在朝鲜,你能买到的车会有多魔幻?
获得路权之后的下一步就是该买车了。

以平壤街道上各种车辆的出镜频率来看,这个国家汽车流通的主力应该是二手车无疑。在朝鲜各个城市的客运市场,日产、日野、现代等各个品牌的二手客车是这里的主力,甚至于这些车的车厢内文字都是日文。在这些车当中,必然有不少是右舵车。但在朝鲜这个汽车靠右行驶的国家里,所有车都能够和谐共处。甚至在当下,这些以耐用性在全世界闻名的日本车越发受到朝鲜人民的喜爱,不过在严格的禁运法规之下,这些车是不能通过合法途径被引入朝鲜的。
此外,在关于朝鲜的报道中,我们无法寻觅到任何一个二手车市场的踪迹。实际上这些二手车不仅来源神秘莫测,交易的方式也是难觅线索。我们只知道在平壤、咸兴、开成、清津和元山,每天都进行着二手车的地下交易。

当然,这也并不意味着在朝鲜你只能买到二手车。在平壤的街头,你分明可以看到一个汽车品牌的户外广告牌——只不过广告牌的画风还停留在90年代;你当然也可以找到一家4S店——只不过这里会让你瞬间联想到国内的汽车4S店。
这块广告牌和这家4S店都指向了同一家汽车品牌:平和汽车。

下面这条视频是YouTube博主Eric Tseng在2015年拍摄的。在视频介绍中,这位博主说:“我们参观了平和汽车在平壤的经销商,但在这里很难看出什么是真实的,什么是虚构的。”



或许你会对于镜头里这些车有点眼熟,这可不是朝鲜山寨我国车企的产物。追根溯源的话,这些车和国内车企有着脱不开的关系。

1999年,在韩国创立统一教的朝鲜人文鲜明创办了平和汽车。随即便和朝鲜永邦总公司达成了合作协议,合资生产乘用车。有意思的是,这家合资公司并没有拿到韩国任何一家车厂的技术和生产授权,反倒是从菲亚特取得了生产许可,用以生产华晨出品的皮卡和SUV。而这个合资企业最具有韩国风格的产品,是通过一系列极其复杂的授权获得的双龙主席的生产资质。
但自打2013年朝鲜将平和汽车的所有权完全收回了之后,似乎这家车厂反而停止了生产。位于平壤南部的平和工厂每年的产能是1万辆车,但从Google earth的卫星图像来看,工厂周围并没有任何汽车的踪迹。

所以在朝鲜能买到的新车,有很大可能性就出自咱们国内。通过鸭绿江上的货运列车,时不时地输送到朝鲜,在那里完成最终的组装工作。

这不过是朝鲜造车魔幻的冰山一角。比这更魔幻的故事在历史上俯拾即是。

上世纪的70年代和80年代,朝鲜经历了一个相对富裕的时期。当时的领导人看着南边造车热火朝天,于是乎也决定上马汽车项目。

从一张白纸起步造车谈何容易,但依然无法阻挡朝鲜领导人对于制造一辆“能够代表朝鲜工业成果的车”有着极高的追求。于是乎,朝鲜的汽车工程师们想尽办法进口了几辆奔驰190E轿车,逆向复制了大部分的零件。



别说,这些车从外观上看起来像那么回事。但随着前苏联的解体,这些车始终没有从生产计划变成实际奔跑在朝鲜道路上的成品。而根据国外旅游者偶遇这些车时候的观察,这辆朝鲜产奔驰没有暖风,自然也没有空调。它最好的归宿,就是朝鲜革命博物馆。而它在这里享受到的保养,就是每过几年重新喷涂一次油漆。

关于朝鲜汽车历史最神奇的一件事发生在1974年。当时朝鲜从瑞典进口了1000辆沃尔沃144轿车以及其他机械设备,总计7300万美元。但令瑞典人没想到的是,时至今日,这笔购车款依然丝毫不见踪影。

瑞典是如今为数不多依然能够在平壤维持外交使命的西方国家之一,这么看来那1000辆沃尔沃144功不可没。就在2016年,瑞典驻平壤大使馆还发了一条官方推特,附上了一张依然在清津用作出租车正常行驶的沃尔沃144轿车的照片。就连大使馆的官方推特都称赞:“这些车的车况依然跟新的一样。”
参考资料

CAR AND DRIVER:

https://www.caranddriver.com/features/a15127278/cars-from-north-korea-features/

维基百科:

https://en.wikipedia.org/wiki/Automotive_industry_in_North_Korea

https://en.wikipedia.org/wiki/Pyeonghwa_Motors

the truth about cars:

https://www.thetruthaboutcars.com/tag/north-korea/

Daily NK:

https://www.dailynk.com/english/car-ownership-in-north-korea-on-th/

China car history:

http://chinacarhistory.com/2018/05/15/cars-of-the-dprk-north-korea/

Newsweek:

https://www.newsweek.com/north-korea-debt-sweden-volvo-cars-691493

carscoops:

https://www.carscoops.com/2016/01/a-rare-look-inside-north-korean-car/

sbtjapan:

https://www.sbtjapan.com/kp-used-cars-for-sale-in-north-korea

《朝鲜的交通运输瓶颈》 

权哲男 世界知识 2018年6月刊

    撰文//万湑龙    图片//网络、东方IC、视觉中国

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