喜欢运动氛围和操控性俱佳的SUV？盘广汽讴歌RDX就行了

从RDX身上，大概能看到讴歌未来会坚定走下去的路线...



其实讴歌这个品牌身上有一个我个人非常喜欢的特质，那就是对运动性的不妥协，这一点，在加长后的国产TLX-L身上，以及仍以进口身份进入国内的MDX身上都不难发现，自然，这次的主角广汽讴歌RDX（以下称RDX）也是如此。

话说回来，世间万物的发展总有不少令人头疼的所谓“定律”存在，当你某一方面的特质较为突出时，你的其他优点便很容易被人忽略。如同讴歌，在国内向来都以对运动性的不妥协示人，而人们却忽略了讴歌是豪华品牌的这个重要前提。大概相较于BBA或是雷克萨斯，讴歌为了迎合运动性而采用的设计，并非是第一眼就能给人留下深刻印象的那种设计，但不可否认，RDX的外观绝对是属于非常耐看的那一类。

在讲究“颜值即是正义”的国内市场，RDX的这幅外观放在同级别中，毫无疑问是最具运动感的存在，随处可见的锐利拐角、周身用以营造凌厉感和层次感的线条，以及向后上扬的腰线，无一不是对运动性的迎合。回想上一代RDX的外观，对运动性的表述有一种犹抱琵琶半遮面的感觉，而这次换代，设计师显然放开了手脚，除开整体线条带有一定的俯冲感不说，RDX车头的视觉重心，相较绝大多数SUV都要显的更低，外加宽大的中网与向后延伸的大灯极大地提升了车头的横向视觉效果，在一定程度特别是在一些角度上更加深化了这种俯冲感。老实说，相对于豪华中型SUV阵营中的几位对手来说，除开奔驰GLK换代至GLC时外观有焕然一新的感觉，宝马和奥迪在外观的改变上都没有出现如RDX这般翻天覆地的变化，讴歌也算十分用心了。相较于外观，打开车门之后，RDX内饰营造的氛围给人的冲击远比外观来的更猛烈。这辆顶配RDX红黑搭配的内饰十分惹眼，印象里，此前讴歌的车型中，仅有NSX采用了红黑搭配的内饰配色，这次讴歌将红黑配色运用在RDX中，在我看来是非常正确的决定，毕竟对于运动二字来说，红与黑的碰撞，是永不落幕的经典。如同文章开头所提到的，很多人会忽略了讴歌是一个豪华品牌，但进入车内，内饰的氛围和质感会立即让人把讴歌与普通品牌车型区分开来。从很多细节，我们都不难发现，讴歌在塑造运动氛围的同时，从来不会忘记对豪华质感的营造。中控台上大面积的软性材质覆盖已不用多说，层次感的营造、功能区域的设计、做工的细节把控、甚至是覆盖材料的材质、光泽度或颜色的选择，你稍加观察，便能知道讴歌对豪华二字的理解和诠释，绝不比那几个老牌豪华品牌差。静看RDX，无论是外观还是内饰，都透露出浓厚的运动气息，我想不少人在驾驶它之前，脑海中都会有一个疑问——RDX会完全舍去舒适性吗？答案当然是否定的。首先我想说的一点是，RDX的工程师，似乎在座椅的支撑性与舒适性之间，找到了一个十分不错的平衡点。坐进前排座椅，身体与座椅接触的各个部位都能得到良好的支撑，稍稍作动，便能感受到座椅对身体的支撑其实是比较软韧的特性。

这种特性技能在常规驾驶时照顾乘客身体的舒适度，又能在激烈驾驶时保证乘客身体的安定性，“鱼和熊掌”皆能得。后排座椅虽没有前排座椅那样的包裹感，但相同的填充物也为其带来了与前排座椅相同的乘坐感受。当然，在机械层面，RDX并没有向舒适性做过多的妥协，这台顶配车型配备的软硬可调避震，在最柔软的情况下，仍会让不少人稍嫌硬了一点，即便在面对路面上的细碎振动时，你能感受到它十分努力的将震动抚平，但碾过一个并不深的坑洼，震动便会随着砰砰声传入车内。

不过说实话，RDX的底盘在处理震动时的质感挺令人欣喜，那种很有质感的处理方式外加优异的NVH工程，会在一定程度上减轻车内乘员对路面状况的感知。话说RDX的避震在最硬的设定下，若是驶过一段较长的高频起伏路面，你十有八九会被颠得七荤八素，但这对于喜欢操控性的人来说，绝对算是福音。

当喜欢操控性的人在运动或运动+模式下（避震最硬）以稍快的速度过一两个弯，他会欣喜地发现RDX的侧向支撑性对重心变化的抑制好得不像一台中型SUV，反而像一部以运动性著称的轿车。更值得一提的是，RDX配备的SH-AWD四驱系统（还带有后桥LSD）对动力的分配十分智能，在弯中大脚给油，你能感受到被分配到后轮的动力正在将车屁股推向外侧以帮助你过弯，配合上几乎没有虚位的转向，RDX在弯道中表现出的能力，绝对是喜爱操控的人的心头好。在我看来，同级别车型中能与RDX在操控性上掰手腕的，也就只有宝马X3了。自从上次试驾过TLX-L之后，我便不会对讴歌的车型在动力层面的表现有任何的怀疑了，讴歌的车型在某些方面的数据可能并不拔尖，但它在营造运动感受这方面却有它自己的独到之处。从账面数据来看，RDX的这台带VTEC的2.0T发动机已然属于同级别中非常强悍的动力调校了，195KW/380Nm的动力输出不会让RDX在账面数据上吃亏，但官方给出的0-100kph加速时间，RDX却只做到了7.5秒，有些令人意外。

不过在实际驾驶过程中，你并不会对比对手多的这0.几秒加速时间感到太大的不同，因为RDX加速时的感觉还是十分迅猛的，再者，还因为它还有一台拥有双重性格的变速箱。在同级别车型中，RDX的这台10AT变速箱在换挡逻辑上一定是最有个性一个，舒适模式下，变速箱十分乐于升挡，并且换挡过程也极为平顺，然而在运动+模式下，哪怕转速到达5000转时你收油，它也会至少等个5、6秒才极不情愿地升挡。可以说，为了塑造运动性，讴歌可谓让这台变速箱的换挡逻辑走上了两个极端，不过说真的，我个人是非常喜欢这种设定的。噢，对了，RDX在深踩油门加速时，还会从车尾传来十分富有节奏感的排气声，十分悦耳，这大概也是讴歌营造运动感受的方式之一吧。说了那么多，有没有发现我并没说到RDX的配置和空间？的确是。关于配置，讴歌其实一直都非常厚道，关乎安全的主动安全配置以及辅助驾驶系统，在RDX上都是全系标配，并且，如同全景天窗、中控大屏以及充电接口等实用配置，RDX也是全系一个不落。至于空间，那便更加不用怀疑，毕竟讴歌（或者说本田）在空间上的造诣，大概是整个汽车界中的标杆，他们的设计师就是有能力在同样大的空间内，挖掘出更多的空间来提供给车内乘员或是随身物品。不信？你看看图片就知道了。

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