630公里续航，不是Aion.S的绝对关注点

电动车就该这么造...

印象中还没有哪款国内传统主机厂的电动车产品，能像Aion.S一样抢风头。而在昨天之前，外界对于这款纯电新车其实还知之甚少，尽管早在几个月前，就已经能在朋友圈、微博等地看见人们讨论其颜值。大概也是因为厂家口风严。外形设计，和官方宣称的630公里续航，在近段时间以来，一直是Aion.S仅有的话题点。然而这款车的出现，对于买主、对于市场的意义远远不止于此，梳理了一下昨日预售会后的资料，在座各位可自行构建对它的认知和态度。

▌ Aion.S是什么？

广汽新能源这次的保密工作，水平直逼乔布斯时代的苹果。说真的，Aion.S这个名字在网上已经流传许久，但在昨天（3月1日）中午11:30之前，没人知道这款新车的中文名到底叫什么，甚至连“Aion”这个词怎么读都不确定。Aion.S的中文名字叫“埃安”。这款车基于广汽新能源第二代纯电平台打造，同时它也是该平台，以及广汽新能源位于广州番禺的智能生态工厂出产的第一款产品。与传统主机厂们较为热衷的“油改电”不同，这款车从开发到生产，均是以电动车的方式来进行，从根儿上，它就是个正经八本的电车。目前为止，Aion.S已知有两种续航版本，四种不同的配置（广汽新能源APP内可见，后续可能有所调整）。长续航的魅630，昨日公布的预售价为补贴后16万元起；短续航炫530的补贴后预售价则为14万起。这其中，14万的炫530在昨天的预售会上属首度亮相，此前从未有过关于这一版本的信息（APP内的信息还未更新，这一版本大概替代了APP中显示的“魅530”的位置，具体配置信息不详），它的外观与“魅”也不一样。以后，Aion.S还可能推出商用版等特殊车型，不过当前也没有确凿的消息。另外，由于今年国家要发布新的补贴政策，所有车企都在等，所以Aion.S的具体售价恐怕要等到新规落地后才能确定了，并且不排除再次调整的可能性。

▌ 630公里续航厉不厉害？

先要提醒注意的是，Aion.S所谓630公里续航指的是其60km/h等速续航，而它的NEDC综合工况续航为510公里。这个成绩行吗？事实上，国内的纯电车型这么多，但NEDC续航在400公里以上的，可以说屈指可数，细算算也就十几款，超过500的就更少了。Aion.S，考虑它的车型定位、它的售价，630公里等速、510公里综合这样的续航成绩其实相当不错了。当然，你可以说特斯拉Model 3更厉害，NEDC续航最大600+，但别忘了Model 3的价格是Aion.S的三倍，并且它们两个也不是同一属性的东西。Aion.S搭载宁德时代生产的NCM811高镍电池，与广汽新能源在售车型GE3一样。电池包的能量密度为170Wh/kg。作为参考，松下提供给特斯拉的，最新的21700柱状电芯，其电池包能量密度为180Wh/kg。不谈钱的数据对比都是耍流氓，还是那句话，参考车价，Aion.S这个“170”，不输阵仗，反而还显得更实在一些。

▌ Aion.S的技术及工艺亮点有？

为了轻量化，Aion.S采用钢铝混合车架，底盘为铝制，上部分为钢结构车身。官方数据显示，这样的设计可减重25%，“瘦身”效果接近全铝车架。并且，钢铝混合也是如今的大趋势。铝要铆接钢要焊接，为了制造这个车架，广汽新能源首创了一套换铝铆和点焊切换技术及柔性生产线。Aion.S支持定制，并且可定制范围不小。大到内外颜色、轮毂这些表面的东西，细到座椅、空气净化、手机虚拟钥匙、自动泊车、太阳能天窗，甚至L2级自动驾驶等等科技配置都可丰俭由人。选装项目前按照套装的形式出售，比特斯拉、蔚来等等更加细致。买家基本上可以从零开始“构建”出自己的座驾，甚至还能给它加个性签名。广汽新能源总经理古惠南介绍说，今后，可定制的范围还会扩大，如3D打印这种极度小批量客制化的工艺也有可能引入。“到那时候，你要是能画出来，我们就能给你造出来”，古惠南如是说。而Aion.S能实现这些定制化，根本上靠的还是那条全新的柔性生产线，及智能化的生产流程。根据需求来调整，就能进行不同样式的小批量生产。并且这条生产线高度透明化，客户甚至可以通过手机APP来“追进度”，观看部分关键工序的操作实录。这一点在国内，甚至全球范围内，都是非常新颖的模式。其他一些细节，例如Aion.S的太阳能天窗，目前的功能是发电维持车内通风，仅限于此。至于这块天窗日后是否会扩展功能，尚不清楚，个人认为可扩展的余地不大。这款车搭载日本电产的三合一电驱系统，电控单元、电机和差速减速器三大部件整合为一体，一方面缩短布线，降低热损；另一方面可缩小体积并尽可能地轻量化。据官方数据，这套电驱系统总成重87kg，输出功率135kW，峰值扭矩300N·m，百公里电耗12.9度，破百加速时间7.9秒。这一成绩在国产电动车行列中算主流水平，并不惊艳。Aion.S是单电机，并且功率不大，显然是为了续航做考量，加速水平也不是这款车所看重的东西。大可不必拿它去跟P100D那类性能巨兽比动力，如上所述，定位不同，不是一种东西。话说回来，7.9秒的电车，实际驾驶体感绝对不会慢的。就在这周，我实际接触到了Aion.S的试装车。说实话，给我留下最深印象的是它的内饰。Aion.S这套内饰单就观感来说，个人觉得堪称上乘。车内的诸多细节，例如悬浮挡台、一体式双屏、贯通出风口、一体式座椅，以及门板上的金属拉丝、立体绒布等等，设计感都很不错，整体看上去很漂亮，完虐那堆油改电车型。个人觉得这套内饰应该会是很吸引买家的特色，但至于它的质感和做工水平，由于是试装车，无法给出评价。▌ 这款车对于市场的意义？

Aion.S诞生于传统主机厂，然而它所能提供的，如线上深度定制、可视化制造过程，以及它柔性灵活的生产线、智能化透明化的工厂等等，是目前各路新造车企业都未能实现的革新，更别提某些只会玩油改电守旧派了。跳出旧思维，以电动车该有的方式去制造电动车，对于一个国内老牌车企来说十分难得。今年5月，Aion.S将上市销售，它可能是你今年内可以买到的，大众消费级电动车中最好看的，以及好看的电动车中最便宜的一款。

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