跨过生产资质的高门槛,哪些品牌能真正进入新赛道?

 

从鱼龙混杂的大乱斗,到高手过招的华山之巅,济南展无疑是个导火索。...



有种预感,今年的济南展或许会成为低速电动车产业,从“野蛮走向文明”的一道风水岭。

我说的野蛮和文明,是指从“无标准、无资质、无管理”的状态,走向“法制化、标准化、规范化”。



2016年10月开始,工信部为代表的中央管理部门,开始着手低速电动车的规范和管理,一句口号“升级一批、规范一批、淘汰一批”喊破天,最终把烫手的山芋推给了地方政府。

2018年,全国各地陆续出台低速电动车管理办法,所有的条款总结起来就一句话:野蛮发展的状态结束了,政府部门要对低速电动车进行上牌管理了。



于是乎,有实力的品牌开始寻找转型升级的途径,在国标迟迟不能出台的大环境下,要尽快完成阶层跨越,实现转型。

从2017年到2019年,有实力的大品牌陆续解决了“资质难题”,或者,正在寻找资质的路上。

最早完成身份跨越的低速电动车品牌是丽驰:

2017年7月31日国家工信部网站正式发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》中,山东丽驰正式获得专用汽车生产资质。



随后是雷丁的快速崛起,不仅仅是他疯狂扩张的市场和体量,还有一系列政府资源的整合,以及对传统车企的大收购。

4月28日,雷丁汽车全资收购了位于咸阳的陕西秦星汽车有限公司(简称“陕西秦星”),新公司暂定名“雷丁秦星”。





1月18日,雷丁&野马战略重组签约仪式在成都隆重举行,至此雷丁汽车正式入主野马汽车。



御捷也不甘落后,转型的方式也更加纯粹。

2018年9月19日,领途汽车在杭州举办品牌发布会,首款享受政策补贴的纯电动和车型K-ONE,也开始进入公众视野。



2018年8月17日,德州富路车业有限公司与北京汽车制造厂有限公司签订战略合作协议,共同成立北京汽车制造厂有限公司德州分公司。



2019年2月18日,欧陆汽车与江苏卡威汽车正式签订战略合作协议,双方将在产品研发、销售、生产准入及资源共享等方面展开深度战略合作,为欧陆汽车的提质升级在江苏微型电动汽车行业内走出了率先的一步。



解决生产资质问题,是当下低速电动车品牌最为迫切的需求,也是保障品牌进入“升级一批”行列必须跨过的门槛。

不出意外,2019年,更多有实力的低速车品牌,会通过各种途径跨过生产资质这道门槛,进入全新的赛道。



新一轮的转型升级之战,不再是鱼龙混杂的大乱斗,而是高手之间的华山论剑,而济南展将是这场论剑开始的地方。



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