济南展，有资质还不够，有好产品才是真赢家
正如我在上一次的推文中说，这届济南展或许是产业从野蛮走向文明的风水岭。一方面国标和地方管理政策趋于明朗。另一...
正如我在上一次的推文中说，这届济南展或许是产业从野蛮走向文明的风水岭。一方面国标和地方管理政策趋于明朗。
有资质，算就赢了？
未必。
小叮认为，有生产资质仅仅是跨过了第一道门槛，而接下来面临的对手，将是实力更加强大的传统车企，以及近两年炙手可热的造车新势力。
要摆脱以往的同质化和低价竞争，首先要有自主研发能力。在传统车企眼里，电动汽车可高可低，高的有特斯拉，低的就是街上老人代步接送孩子的电动篷车。从研发者的角度看，既简单、又复杂。
简单的操作，可以给一款成熟的老车型装上电驱动系统，比如比亚迪的王朝系列，很多都是推出了燃油版，经过市场验证后，再推出混动和纯电版本。
复杂的操作，则是完全正向的开发，尤其对于造车新势力，要把PPT上酷炫的造型，最终变成流水线上可以批量生产的真玩意儿，可不是开个发布会，照着PPT吹吹牛那么简单的。
贾跃亭就是吃了这个亏，概念化的产品和实际生产之间存在天壤之别，还有一大批国内的造车新势力，倒在了产品量产前的黑暗黎明中。
对于转型风口上的低速电动车品牌，近几年忙于抢渠道、打价格战、抢市场，真正花精力开发产品的并不多，即使自主开发了新车，也会因为过高的成本和售价，被市场冷落。恶性循环之下，产品创新严重滞后，多数只是换汤不换药的常规操作，改个前后保险杠、装个倒车影像、改个配色，就算是新车型。
一旦有企业真正投钱开发新产品，真正提升驾乘体验，那么他势必在新一轮的竞争中占据主动权，毕竟，经销商这不像几年前那么好忽悠了。
经过这些年的磨炼，他们已经深刻理解和掌握了用户的真实痛点，以及用户是否愿意为解决这些痛点而买单。
因此，优秀的品牌，是优秀的经营团队和经销商，一起构建起来的价值网，而这个价值网的底层基础，是产品，是能够满足市场需求，是能够让用户为它买单的好产品。
今年的济南展，会有哪些好产品呢，届时，我们一起去寻找。
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