是超跑，也能谈豪华舒适｜迈凯伦570GT评测_【Motivo杂志】

570GT是目前迈凯伦量产车中最豪华的型号，没有之一。...

汽车豪华大致分两派，一是以劳斯莱斯、宾利为首的传统手工作坊出品，拼的是谁家老人更长寿，40年只对付一条腰线的老工匠可不是满大街都能找到的；另一派是以法拉利、迈凯伦、兰博基尼为代表的技术密集型超跑，往仓库里随便挖出个陈年V12都能把日本人羞回老家。

本田搬空家底、十年磨一剑复活的旗舰超跑NSX，被迈凯伦、保时捷随便丢出个第二梯队成员就「盖帽」了，本田不甘心又能如何？这次我们策划了针对本田新旗舰NSX，以保时捷911 GT3 RS和迈凯伦570GT三车大对比，真刀真枪、孰优孰劣？

570GT是目前迈凯伦量产车中最豪华的型号，没有之一。它既拥有超跑的性能，也装备足够丰富的豪华舒适配置，双剪刀门向上一扬，三车中最具杀伤力。

相比两位对手，迈凯伦570GT不仅便宜，实用性也高一些，八向可调真皮座椅、两个行李箱、Bowers＆Wilkins宝华韦健8喇叭音响以及一整块玻璃的车顶，所有这一切都为舒适而来。跟911 GT3 RS纯粹为了追求极致的驾驶感刚好相反，570GT既舒适又能跑，适合爱驾驶更爱享乐的主儿。

迈凯伦的超跑一直都有三个不同的悬挂模式供选择，570GT也不例外，分别有普通、运动和赛道模式。各种驾驶模式性格迥异，例如选择普通模式，其前后悬挂的硬度较570S降低10%-15%，让你的长途行车更舒服，车辆经过凹凸路面时的震荡也明显减少。

一旦选择运动或赛道模式，该车立刻变得像穿紧身衣的健身教练般干练、有劲。向油门施压，发动机的输出显然没570S来得狂暴。570GT身后这台3.8T经过刻意调校，以一种比较柔和的方式持续输出动力，双涡轮介入更是难以察觉。虽然570GT的爆发力被削弱，实际加速时间也只需3.4s破百，比570S多了0.2s而已。

超过8000rpm的高转速发动机运转很顺畅，93mmX69.9mm的缸径和冲程注定其运动特性，选择手动模式控制挡位驾驶，任由发动机转速指针从低转速一直划过8000rpm，那种畅快感只有超跑才能给予。

570GT加速成绩和NSX几乎一样，行车质感方面，两车也能兼顾软硬，而迈凯伦570GT更为驾乘者着想，行李的放置、音响的音质以及空间开扬感绝对是三车中最好的。这些舒适设施自然不是911 GT3 RS所关注的，GT3 RS几乎就是一台赛道利器，它擅长劈弯和加速，硬梆梆的悬挂也没有按钮去调节软硬，在马路乘坐，超过20分钟保证你想下车，真的。

570GT车厢内依旧保持超级跑车的风格，尤其是碳纤维材质的大量使用，使得该车重量一再减轻。中控由一块约10英寸的屏幕集成控制车内的音响空调等设定，这个感觉跟你在家触摸一台ipad mini几乎相同。跟570S相比，570GT的排气声浪也被压低了些，这些降噪措施都为舒适而来。例如加热座椅、前后行李空间达到350升，以及和迈凯伦P1相同的一整块玻璃车顶让车厢更通透。拍摄当天气温接近30摄氏度，这块玻璃拥有18%的暗色调，能有效减少紫外线。