亚洲龙的虚空战争,我们刚刚检查了它的战斗力

 

一直认为,丰田在产品命名方面有着极深造诣,甚至比丰田制造的高品质汽车更给人印象深刻。...



一直认为,丰田在产品命名方面有着极深造诣,甚至比丰田制造的高品质汽车更给人印象深刻。丰田总是能赋予一部汽车极其生动的名字,或者优美,或者霸气,或者气势磅礴,或者令人深思,总能恰到好处地将产品的优异性能通过汉字表达得淋漓尽致,比起国内的哈弗、比亚迪和艾瑞泽这些中西合璧的名字确实更具文化美感。

这些名字包括佳美、花冠、坦途、荣放,还包括霸道、威驰、陆地巡洋舰,甚至还有凌志。当然很遗憾,这些极近优美的名字大多数没有保留下来,后来换成了酷酷的凯美瑞、卡罗拉、普拉多、兰德酷路泽和雷克萨斯,实在令人无比惋惜。幸好还有一个亚洲龙,这个美好的名字得以保留。
01
属于亚洲龙的虚空


亚洲龙原名AVALON,其实和亚洲、和龙都毫无关系,但是看到这个名字,依然令人联想到生龙活虎和生机勃勃,事实上亚洲龙确实也是生机勃勃。

这款丰田旗下的高性能车诞生于美国,即将于2019年3月份正式在国内上市。亚洲龙和雷克萨斯ES以及第八代凯美瑞出身于丰田TNGA架构之下。它的定位介于凯美瑞和雷车ES之间,这个定位被很多媒体评价为定位模糊,没有清晰的身份。

亚洲龙的尺寸比传统B级车要大一号,但是又没有达到C级车的轴距,这让强迫症患者非常纠结。但是事实上,所谓的ABCD的车级定位从来没有一个准确的标准,即便是一个模糊的标准也一直在变。









仅仅在10年前,车长4,600mm、轴距2,600mm是绝对的A级车标准,后来轩逸直接将轴距拉长到2,700mm。到了今天,新速腾车长达到4,753mm,轴距2,731mm,比10年前的B级车都大。所以亚洲龙介于BC之间的定位,并不需要奇怪。或许这个定位恰好就是亚洲龙最大优势,因为在B级聚焦了大批竞品,在C级是重兵盘踞,而在BC之间的宽阔地带,反而是空旷的无人区,亚洲龙正好在这个虚空区域,可以大展身手。

02
见仁见智的外形内饰


就在亚洲龙大展身手之前,在宁波的国际赛道,我们亲自检验了亚洲龙的战斗力。

关于亚洲龙的外形,网上已经泛滥成灾,各种评价应有尽有,本人对亚洲龙的外形并不感冒,总是觉得略微过于激进了一些,前脸和车尾的设计也过于立体。但是很多媒体认为这种设计很惊艳,立体化的设计可以大大降低风阻,未来也将成为设计趋势,貌似也很有道理,所以关于外形风格见仁见智。



亚洲龙的内饰风格,同样是各有所思,个人觉得和外形相比,内饰似乎略显温和保守,但是材质用料和工艺细节都非常精致,明显比凯美瑞高了一个层级,尤其扶手箱半隐藏储物的设计,独具匠心,实用性非常强。

亚洲龙的三围比凯美瑞要大一号,但是你坐上去,并不会明显感觉到比迈腾凯美瑞等更宽阔。不过如果从亚洲龙下来,再乘坐一下凯美瑞或者迈腾,就能感到亚洲龙的空间优势。

以上是关于亚洲龙的静态体验,最关键的当然是它的实际操控感受,也是全新亚洲龙最值得期待的地方。

03
非常容易上手,加速和刹车特别线性


我们的试驾场地是宁波赛车场,因为时间相对有限,更复杂详细的感受需要常规道路试驾,本次试驾我们只能提炼对于赛道的驾驶印象,也是最真实的感受。

第一个感受是这款车很好开,容易上手。因为日常会接触各种各样的车,每辆车的操控系统和底盘调校都不相同,导致驾驶感受大不一样,有的车很简单就能上手,有的车即便是老司机也得熟悉它的性格才能适应。



亚洲龙显然属于前者,适应过程非常简单,起步时候很轻松,松开刹车,亚洲龙就弹射出去,既不会觉得迟滞,也不会觉得冲动。加速非常线性,2.5L自吸配合8AT变速箱,换挡逻辑成熟自然,甚至可以说是流利顺畅,即便是低速换挡,也不会感觉到明显的顿挫。加速时候,又优雅又澎湃,优雅是指,即便你猛踩一脚油门,动力随叫随到,却不会觉得突兀。澎湃是指大排量自吸发动机所特有的浑厚,在加速过程中底气十足。当然限于环境,我们的速度被限制在时速120公里之内,至少在这个速度范围之内,并未感觉动力匮乏,超过这个速度之后,我没有发言权。



最值得表扬的应该是刹车,非常线性,没有虚位,一踩就有,却并不突兀,即便你狠狠一脚踩下去,它的制动力依然会沿着一条曲线快速下沉,而不会出现悬崖峭壁一样的直线跌落。亚洲龙会用很短的距离停止,但是不用担心你的头会碰到方向盘。驾驶亚洲龙,就像和一个成熟女人谈恋爱一样舒适自然,你可以尽情感受她的温柔之美,但是不必附带接受她的各种花样的小脾气。

03
贴地飞行的驾驶乐趣


第二个深刻印象是操控。曾经有同事问,亚洲龙和凯美瑞以及雷克萨斯ES出身同一平台,动力系统也基本一致,三者之间会有什么区别呢?这个问题很难回答,即便我再三思索,还是觉得不好回应。虽然三款车的动力系统和平台基本一致,但是因为空间重量调教和工艺的区别,依然还有着各有特色,我很难判断三车的微妙优劣,只能尽量记录自己驾驶亚种龙的感受。



最大感受是稳定,在车辆启动的瞬间,你就能感受到亚洲龙从底盘传递的扎实感,这种扎实感就好像老虎的奔跑,既不像羚羊一样轻飘,也不像大象那般沉重。方向盘的手感适中,阻尼设计得非常合适,转动轻松,又不会觉得太过灵敏。高速过弯时候,可以明显感受到柔韧的支撑,车体变形很小,人体晃动被控制在一个可以接受的范围。





亚洲龙的的跟随性也特别好,虽然车长近5米,过弯却不会拖泥带水,在很窄的半径内绕桩,只要你敢打方向盘,它就不会迟疑,只要车头过去,车尾就一定不会拖沓。得益于丰田TNGA架构的技术支持,亚洲龙的重心更低,贴地性极好,即便你在高速过弯时不踩刹车猛打方向,它也会坚决执行你的命令,同时ESP立即介入,把即将失去重力的左后轮紧紧摁住,让你放心大胆继续往前开,感受酣畅淋漓的离心力飞驰而去的驾驶乐趣。

04
没有对手


总之,亚洲龙是一部非常成熟好开的车,同时可以带来令人惊喜的驾驶乐趣。你不要拿它和高出10万的车去对比,也无须拿低一个级别车来陪衬。在20万至30万之间,你很难找到一款能够带给你这么多乐趣的车型。

当然它并不完美,它的外形内饰和配置,包括定位也引起了很多争议,但是这些都不重要,重要得是,至少在这个级别,它几乎没有对手,它的前后左右都是一片虚空,未来它可以自由驰骋。

图片 /来源网络

排版 /梦路
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