【踢车问答】选车就像品酒，别人说了没用，好不好喝自己知道

踢车问答踢车帮的小伙伴们本周《踢车问答》的5个问题已到有请踢车夏东来为大家答疑吧！...





踢车帮

只为爱车的你！

瑞媚：夏老师求翻牌！本人女，预算13万左右，最多不超15万，自用，6、7年内应该不会换车，希望养车加月供都不要太大压力，城市用车为主，综合考虑性价比觉得雷凌比较适合。但家人觉得1.2T动力不太足，配置也简单，不如轩逸好。如果这样的话，那雷凌混动如何，三者怎么选呢？

答：我的建议是选择雷凌混动。当然这是包含了我个人的偏好，这个偏好似乎也比较符合你的偏好，因为你主观看上的是雷凌，不是轩逸。

这种家用的紧凑型轿车，从功能来讲，没什么大区别。所以首先看自己偏好。如果在感性偏好上无所谓，再看一些理性的细节比对。例如，空间、乘坐舒适感、配置等等。当然，不管感性还是理性，都应该建立在亲身试乘试驾体验的基础上，就像婚姻，不能凭看照片就结婚一样。感性偏好也必须是对实物而不是对照片的。我之所以偏向雷凌，是因为混动，它带给人的日常体验很好。由于电动机的作用，它平时驾驶时的加速响应特别直接快速，开起来轻松顺手，节油性能也是最实用的，通常能比同动力水平的同级车节油40%以上，特别是拥堵市区，效果最显著。

此外，虽然同是日本车，丰田的质量可靠性还是最高的，它的耐用性也很高，所以丰田车的二手车价格也是最为稳定坚挺的，而日产在这方面仅属于一般化。轩逸也有优势，就是空间比较大。雷凌因为混合动力电池系统的原因，行李箱比较小，这在试驾体验时要留意看一下。sunshine：老师你好，我因为在网上看到各种人马合一，还有颜值考虑，买了阿特兹，但是我没发现有什么操控感是怎么回事，感觉还没雅阁好开。

答：这就是为什么我认为不能只凭听别人说就做决定的原因。对每个人来说，语言表述只有与体验相互印证了，才有意义。我说一句话，你听了，解读很有可能与我的本意大相径庭，完全不同。比如，人马合一，是马自达自己喊的口号，我去试驾了马自达的车，发现确实能给我这种体验，于是就说给别人听。而这时，我只是表达我自己的体会，并不能决定听众的体会跟我一样。其实，就连“操控”这个词，不同人的理解都是不同的，这跟我们用车的环境有很大关系。比如在欧洲，包括日本很多地方，以山地丘陵为主，“操控”的主要意思就是操作和控制转向。它本来源于英语Handle，就是操纵方向盘以控制车的行进方向。可是，中国的用车环境差别较大，很多生活在平原地区的用户没有这样的场景，自然对操控的理解就不同了，或者起码程度是不同的。我就发现有人认为操控也包括发动机的动力响应性。你的这个例子，首先是看网上的说法做决策，而不是自己体验之后做决策，那么事后发现不符，也没办法挽回了。其次，你自己对“操控感”含义的理解、驾驶技术、驾车场景等等因素，导致在你想象当中的“人马合一”与自己体验到的现实不符。就比如品酒。我遇到很多喜欢喝酒的人跟我说茅台特别好喝，而我自己喝了，却并不喜欢它那个味道。其实，人口味不同，是自然而然的事，也更加说明，买车之前，要把视觉、听觉、嗅觉和触觉都用上去接触实车，让语言文字描述有了现实意义，思考和决策才有了依据。您的网友王叔叔：夏老师您好，我想问下前驱和后驱在驾驶难度上的区别，可能我形容的不是特别准确，比如君威GS和ATS-L，一个前驱一个后驱，平时开的都基本前驱的，但是很好奇ATS-L，这种马力大的后驱车雨天是不是容易打滑，或者高速过道路桥的时候有个颠簸是不是容易失控？我是新手，不知ATS-L是不是适合新手呢？

答：前驱比较容易驾驶，但不如后驱灵活。这怎么理解呢？前驱因为发动机变速箱横置，转向角度受限制，再加上动力是输出到前轮，跟转向彼此是有一定相互对抗的，这使前驱车在边转向边加速时，比较爱推头。相对来说，推头容易控制。一方面就在驾驶者面前，很容易及时发现采取校正措施，一方面，它发生在前轮，而前轮就是转向轮，驾驶者可以在这一个轴上控制动力和方向。后驱就不同了。它把驱动与方向控制分开在不同的轴上了。它灵活，是因为发动机变速箱纵向安置，前轮空间大，可以更大角度地转向，而且，动力输出与转向不会相互抵触，所以会给予驾驶者更好的操控感觉。但，正因转向与动力是相互抵触的，使后轮在输出动力时的转向随动性降低了。弯道中加速，前轴在转向，而后轴不听话，还保持原来的方向用力，这就会甩尾了。可是甩尾不易被察觉，驾驶者发现时往往太晚，失控就比较容易发生。再加上力矩大，相当于以前轮为支点，推后轮，所以甩尾往往比推头剧烈和快速很多。当然，机械结构还导致前驱车普遍动力比较低，后驱比较高，就更加剧了问题。因此，在特别滑的道路上，后驱车不易驾驶，比如积水或冰雪路面，方向的小幅度变化都有可能导致甩尾，在弯道上就更麻烦了。

可是，我说的不过就是相对比较而言。如今汽车电子系统很完备，能有效抑制问题发生。特别是ESP和TCS系统，已经都是标准配置了，后驱车的驾驶安全性完全是有保障的。可以说，现在你去市面上购买后驱车或前驱车，驾驶上都不存在所谓“难度”。正常合格的驾驶者，都能毫无问题地驾驶。新手驾驶ATS-L当然是天经地义的没问题。至于你说高速过道路桥，这种高档运动型轿车的稳定性是非常好的。而且，它甚至比很多开它的人能力更高。怎么理解呢？通常这种情况下出事故，是人出错不是车出错。人过度紧张，误打方向造成事故。或者起先严重超速，发生颠簸后又因惊吓导致过度反应。

所以，人首先要信任车，然后谨慎自信，就能成为一名安全的、熟练的驾驶者，开前驱、后驱、四驱车都没关系。疾风知劲草：夏东老师，本田1.5T发动机机油增多这件事您怎么看？现在还能买本田的1.5T发动机吗？怕还出事。。。但是不想买混动。

答：我觉得能。

“还出事”的概率是很小的，理由就是刚刚出过事。问题连续发生在一个发动机上的概率会比其它没发生过问题的发动机出现问题的概率低得多。当然，概率这个东西很奇特，不管多小，都意味着“有可能”。只有你明白万事皆有可能，皆有概率，就不会觉得紧张了。本田这台1.5T发动机是花了大力气开发的，从本田对它的动力设定这么有魄力也看得出来，这台发动机对本田很重要，而本田也对它很有信心。所以我觉得根底值得信赖，机油增多现象是细节上不够周密所遭遇的尴尬。这问题影响面不太大，因为它发生的条件是寒冷天气加短途使用。所以，长江以南地区比较少见，东北比较多见；单次驾驶距离比较长，充分热车的比较少见，总是短距离驾驶，车没热就到地方熄火的比较常见。你可以根据自己的生活地区以及用车情况判断一下。现在，这个问题已经基本排除了，目前看，也没有持续的投诉发生，所以，我的判断是基本可以放心选购。煜翔：夏老师，原车设计的冗余度到了合资国产之后，企业是否为了追求利润而对产品进行成本缩减？最近中保研的碰撞测试与外国同型号车型对比差了不少，是否可以看出问题呢？怎么看待国内合资企业这种行为？

答：我觉得汽车的安全性都是在博弈中逐步升级的。美国的测试每隔一段时间就要么提升标准要么增加新测试项目，以此迫使厂家提高安全性。比如原来都是正面完全覆盖的撞击，后来改成40%，再后来加了25%，欧洲就没有25%这个项目。那么，适应不同市场测试方式的车，里面结构就不一样。欧洲没有车顶抗压实验，美国就有。以前没有行人被撞测试，现在增加了。侧面撞击现在还增加了圆柱体（就是模拟电线杆或树木）侧撞。我说的这些，中国也是逐步在完善中。中保研引进了美国的测试方法，而厂家的车并没有适应它，所以，自然会比较献丑。这种事在美国也是总在“第一次”时发生。因为这些测试机构增加项目或提高标准，并不提前告诉厂家等着他们应对，生产出车来再测试，而往往是先测试完了才公布，目的就是突然袭击，暴露弱点，敲打厂家。

“企业追求利润而对产品进行成本缩减”这几乎是所有叫做企业的组织应尽的职责，在商言商，理所应当的事情。博弈这东西不是比阴谋，而是比阳谋，比谁更能在规则之内把自己的利益最大化。规则没有要求，就如同法律没有禁止的东西，都是可行的。而中外规则的差别导致了产品的差别，并不是厂家在做什么不诚实的事情。与其指责厂家，不如完备规则。中保研的测试就是一个好事，它在提高和完善博弈的规则。而它之所以这么做，并不是为了人民的利益，而是为了保险业的利益。同样，美国的被动安全测试，最严格和尖锐的，也是保险业协会的测试，也是在保护保险业的利益——越少出险，汽车保险越赚钱，连带的好处，是交通更安全了。这就是经济学常说的人本性自私，但在所有人都承认这种自私本性的社会，通过完善规则，反而增大了整体社会的福祉。

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