BBA都妥协了，你呢？

都说日内瓦车展是全球风向标，这届风往这吹...

全球五大车展，每年3月在瑞士举行的日内瓦车展，被誉为“国际汽车潮流风向标”。大家都知道，瑞士银行是全世界最安全的银行，因为瑞士是永久中立国，一战二战都不关他的事，所以经济发展就比别人快，有钱人一多，豪华车消费力就高。因此，以往日内瓦车展都是豪车们秀肌肉的重要场所。但是，来到2019年，第89届日内瓦车展除了法拉利、阿斯顿·马丁和迈凯伦们常规秀超级跑车，几乎就成了电动车展。这届日内瓦车展，最受关注的是沃尔沃旗下新能源车品牌Polestar第二款车型首发，被认为是特斯拉model 3头号劲敌的Polestar 2。紧随其后的是奥迪Q4 e-tron概念车，和奔驰新款GLC、新款passat R-line，后两者均将提供电气化动力版本。据不完全统计，2019日内瓦车展电动化新车占比参展新车的80%，奥迪品牌更是电动化专场，就问你这风刮得猛不猛？

Polestar这个新品牌，在2017年11月宣布成立，不到2年时间，发布过一款新车，这次算是第二款车，却备受关注。原因是Polestar作为沃尔沃的性能品牌，其存在的历史有近30年了，期间参加各种赛事积累了丰富的性能车经验。与特斯拉model 3的极客风、数字化性能不同，Polestar 2的诞生，因血缘而自带光环。身为一台电动车，Polestar 2的光环是绿色的，同时其亮度级别相当高。前后双电机电动四驱系统，综合最大输出功率为300kW（408马力），峰值扭矩660Nm，官方0-100km/h加速时间4.7秒。同时，这款车在设计的完善度，人机工程学和做工精度上，好评如潮。日前，Polestar中国区总裁吴震皓提前在微博上透露了Polestar 2在中国市场的售价在30-55万元之间，并已接受预订，详细的售价将会在4月12日的国内发布会上正式公布。从首发亮相到交车，只用1个多月。果然做惯了性能车的，出手就让吹了三年model 3的特斯拉抖三抖。从成立时间和造车历史来看，Polestar是一个新品牌，但同时它又不是一个新企业，隶属沃尔沃汽车的他，拥有全套的人才班底、资金能力和体系实力。一切软件硬件都是现成的，但是从结果来看，Polestar 2成功站上了时代的前沿，引领电动车风潮。从极简设计，到全面精品化制造工艺，再到对30万量产车来说近乎变态的性能，它无疑掌握了年轻消费市场的话语权。特斯拉、蔚来，公认的造车新势力标杆企业。根据官宣，2018全年，特斯拉全年仍亏损10.63亿美元（折人民币71.34亿元）；蔚来汽车年度净亏损为96.390亿元人民币，与2017年同期相比增长了92.0%。为了应对亏损，特斯拉连续宣布全系车型指导价下调，蔚来则取消嘉定建厂计划。新势力，龙头善且难以为继，余下的生存状态无需多言。本质上，汽车本身结构的复杂性与移动的特性，决定了其制造门槛太高，围墙外的人想进来很难，反而围墙内的人总会更快实现转型。更要命的是，这事儿资金密集度高，回报周期长，利润率真心不算高（2017财年，丰田北美的营业利润率为1.3%），新势力车企最让人担心的是，如果不能持续融到足够多的钱，用于培育研发能力和品牌认知，趴在创业路上的概率就极高。

从MEB纯电平台，到旗下产品全面电动化，也不知道是不是受排放门事件的影响，大众在电动化这条路上走得毅然决然，又动作迅速。奥迪Q4还没出来，Q4 e-tron先亮个相，说明了在大众眼里，电动车比燃油车更重要。此前，美国《汽车新闻》报道称，大众集团计划从今年开始全面推进其电动化战略。

2019日内瓦车展出现在奥迪展台上的，清一色的电动化新车，包括Q5 55 TFSIe、A6L 55 TFSIe、A7 55 TFSIe、A8L 60 TFSIe。据悉，奥迪Q2L e-tron将亮相4月份的上海车展。今年之后，奥迪是不打算将传统动力的车放上展台了吧？即便同一款车，会出燃油版，也不会以其作为各大展会的主角。作为全球老大的大众集团，确实在技术革新面前总是显得积极而激进，就好像10年前的涡轮增压发动机革新一样。但是，这一次，对手们不再慢半拍。丰田在电气化技术探索上，领先地位毋庸置疑，混动力全球累计销售超过1200万辆，氢能源车最早量产销售。最近，丰田也在致力于电动化车型的普及，为了适应中国新能源车法规，即将推出PHEV车型。

在2019日内瓦车展上，出现在丰田展台上的牛头车标下方增加了Hybrid字样，看来丰田在欧洲也要全面推开混动车普及。此外，在本届日内瓦车展上，奔驰宣布中期改款奔驰GLC将搭载带48V轻混的动力总成；大众宣布中期改款的passat将推出GTE版；宝马则带来全新3系插电混动车型——330e/X3的插电混动版/7系插电混动版；标致发布新一代208的同时，带来了e-208；本田虽然没有亮出量产车，却直接宣布将于2025年在欧洲实现全面电气化……够了，不用再数了，足够说明发生了什么事了。从销量数据上来看，2018年全球电动车销量仅201.8万辆（数据来源：EV Sales网站），占比整体汽车销量9560万辆（数据来源：国际知名市调机构《Focus2move》）仅仅2.1%。但是，以大众、丰田为代表的主流车企，正在全面展开电气化争夺战，这既是趋势，也是形势。从消费者的角度来说，没迫切的需求向电动车靠拢，充电时间长、成本高，续航焦虑，车价还贵。但是，从全球气候变暖、能源转型的角度，汽车电气化就显得迫切许多，各国从排放法规到补贴政策，都引导企业加速电气化进程。可以说，这是一场自上而下的变革，对于传统车企来说，这不再是一个选修课，而是必考科目，不参与不是落后的问题，而是面临出局。对消费者来说，你有得选吗？还想说一句，传统车企一旦进入全面电气化的阶段，留给新势力造车企业的时间，恐怕就没有想象中的多了。结束语：2019年日内瓦车展预示着欧洲将全面进入电汽化时代，作为全球最重要汽车市场之一，欧洲市场的变化将给全球汽车消费带来影响，这其中包括中国。过去的一些年，中国想借电动车这条便道，在汽车制造的赛道上实现“弯道超车”。某种程度上，我们做到了一部分，相比欧洲还没有发展出具有实力的电池供应商，中国拥有行业巨头宁德时代，和即将剥离电池业务的比亚迪。但是电动车也是车，底盘素质、整车工艺仍然是绕不开的关键，在这些方面，老牌的欧、日企业仍然具备优势。任何弯道超车，都要拼硬核实力，中国还要加油。

说个题外话，贵为全球五大车展之一，日内瓦车展是要在3月5日到3月17日刷遍全球汽车网站的。美中不足的是，2019年包括福特、现代、沃尔沃（品牌）和捷豹路虎在内的国际品牌都主动取消参展。这也是近年，五大国际车展共同面对的窘况，依然繁花似锦的日内瓦车展背后，悄然预示着汽车行业内在逻辑的重塑。

对了，不知道来自五大洲的汽车企业大佬们，是怎么达到这么高默契的？这次日内瓦车展都绝口不提自动驾驶的事儿了……

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