玛驰跑Track小试牛刀 这个坑不深，真的
在赛道中，你能够学会一些在普通马路上永远学不会的驾驶技巧，但或许这些技巧在危急的情况下又能恰恰用得上，所以如果你是汽车爱好者，有空参加一下赛道日是没有坏处的。...
其实跑赛道并不是一件严肃而又高端的运动，很多人以为赛车是富家子弟的玩意，而且要把车改得噼里啪啦响加个防滚架又要锻造引擎等花一笔巨资才能玩......的确赛车文化在国人的眼中就是那样，他非常高端，先不说一级方程式，就如澳门的格兰披治比赛，那些赛车跟原厂的比较已经是天壤之别了。
不过你们知道吗，其实任何车都有跑赛道的资格。在欧洲，大部分新车将要推出的时候，都会贴上伪装涂装，然后跑一下纽堡格林，但其实他们同样是原厂状态去跑的，如果连跑赛道的能耐都没有，他还凭什么上市？凭什么卖给消费者们？在北京，有一个环形赛车场，专门也是给货车做测试的，所以不论小轿车还是大货车，这些测试都必然会存在的。
图：即使是一台SUV，都必须要经过赛道的考验，才有资格销售到各位车友的手中。
在日本，有一个非常有趣的汽车节目，叫《Best Motoring》，而主持正是我们熟知的土屋圭市，这个节目在优兔的点击率非常高，他们经常会邀请一些日本国内非常知名的赛车手去筑波赛车场，比赛开那些来自不同车厂的原厂车。整个节目下来，你一点都不会觉得严肃，而且还会让你开怀大笑，最后不论输赢属于谁，你也不会觉得尴尬。或许这也就是吸引了这么多观众的主要原因吧，同时这也是咱们跟日本的汽车文化差异所在。
图：这就是《Best Motoring》在筑波赛道举行的比赛，这些都是原厂车，其画面十分欢乐。
这次，笔者就开上了咱们的采访小车日产玛驰跑了一次赛道，小试牛刀一把，首先在此声明，由于此车要照顾日常的采访使用，所以底盘的几何结构和引擎的内部硬件必须要保持在原厂状态，那么局限于此条件，笔者能做的就是为这台车搞周边强化。不过由于日产玛驰这台车的原厂底盘设置都比较屌丝，它甚至连防倾杆都没有，在改装过程中，总是让笔者绞尽脑汁，有兴趣的朋友可以点击《玛驰心酸史》
前期准备工作：
在比赛之前，要准备的工作还是蛮多的，针对底盘方面，首先要准备的是一套性能轮胎，这也是获得好成绩的关键，虽然说有胎就能跑，但是在激烈的驾驶过程中，高性能的轮胎不但能帮助你减短刹车距离，缓解转向不足、转向过度，而且也提高了安全性能。
图：笔者这次所准备的轮胎就是这套国产威狮Sport RS，其等级为High Performance，就跟我们熟知的YOKOHAMA AD08R一样。
第二，笔者之前已经改装了BC Racing的V1绞牙，还有日产阳光的防倾杆。其实使用原厂避震也可以去跑赛道的，不过笔者所改装的这些东西都能够有效抑制车身在高速转弯时候带来的侧倾。有一些车型，原厂所配置的避震已经非常高级，就例如奔驰的A45 AMG，如果您坚持要改装避震的话，笔者建议你深思熟虑，因为市面上比它原厂避震好的品牌不多，你总没理由改一套比原厂更差的吧？
图：不过为了捉地力更好，抑制撞向不足，笔者还刻意在前轮避震的羊角处改装了偏心螺丝，左右都做了-2.5°的倾角。
第三，说那么多，其实我们最害怕的还是爆机器，因为修机器的成本是最高的。通常来说，如果引擎内部硬件没有被改装，ECU也没有特调过的情况底下，爆机器的可能性是很低的，所以检查一下油水就可以了。
图：比赛前两天，笔者更换了E’VENENO Motorsport的5W40机油，或许你会说一台1.5公升的自然吸气车，用这么高粘度的机油会不会好吃力啊？笔者跟你说，稳妥是最重要的，跑比赛的过程中，引擎经常会高转运动，油温自然也会比正常偏高一点，油温上来了，机油也就更顺滑了。
图：引擎小就是好，3升机油就已经足够了。
图：不要看这机油那么黑，其实它是深紫色的，可能是某些独门配方的关系，它就像我们平常喝的加仑子果汁，真有趣。另外在油温低得状态下，车子启动的瞬间，引擎也十分安静，所以跑赛道在机油方面真的不应该吝啬，一定要选全合成的。
你们不要以为我不想改这台车，在跑赛达之前，笔者还故意向泰国那边的朋友请教玛驰的动力改装方案，他们一言不合就叫我上涡轮，不过这台车是自动档的，我怕波箱撑不住，又怕贵。
图：泰国那边的玛驰都是玩三缸1.2引擎的，他们已经做了很多涡轮套件，可惜笔者的是1.5四缸引擎。
图：这位泰仔的意思就是叫我改加大喷油嘴，然互再写个类似Haltech的外挂电脑。
其实特调电脑这个问题啊，笔者一直都想做，但是会特调自吸日产的师傅太少了，我也不知道上哪里找，你说懂得特调雅力士特调本田飞度GK5的就一大堆，所以笔者也是很无奈啊。
总结以上的问题，所以第四，就是笔者只能往引擎周边强化，例如点火系统。
说起火花塞，大家首先可能想到的就是NGK或DENSO，因为这两个品牌在国内的地位已经根深蒂固，但其实世界上还有一个非常牛的品牌，叫Brisk（贝力思）。
Brisk的产地为捷克，是世界上最大的火花塞生产商之一，拥有83年的火花塞生产史，是火花塞技术的领导者。Brisk能够提供各种型号的火花塞，满足各个领域的需求。Brisk火花塞早已经是很多汽车品牌整车厂的制定供货商，如斯柯达和兰博基尼等。
图：经过九牛二虎之力，终于把进气歧管拆掉，因为歧管不拆掉你是无法拔出点火线圈的。
图：哦，对了，忘记跟大家说，笔者改装了来自台湾的Carspeed点火线圈，俺在上一篇文章有提过的。
图：这次笔者要改装的这款Brisk火花塞是属于铱金材质的。
图：新旧两支火花塞比较，旧火花塞明显腐蚀严重，而且间隙也更大，因此点火效率必然没有新的好。
在练习赛的当日，下起了倾盘大雨，不过笔者也不是太恐惧，因为这么小马力的前驱车，甩尾是不可能的啦，而且水箱也检查过了，该准备的也准备了，爆机器的几率是十分低的。
在下雨的情况下，笔者并没有更换上那套威狮胎铃，因为它的排水性并不高，而且湿地会使得胎温难以提高，这样的话其咬地力还不如一套原厂街道轮胎。
练习赛当天，根本做不到成绩，跑两圈就有工作人员挥红旗（做成绩必须要跑三圈或以上），因为太多下赛道玩的车友冲“波波池”或甩尾了。而这台日产玛驰的问题也不是完全没有，就是当时ABS无限介入，出弯无限推头，我也是醉了。
陆陆续续跑了八圈，刹车碟由于高温发紫，而且还踩了一脚地板刹车，吓死宝宝了。按理来说，刹车踏板踩下去是硬的，如果能够踩到底证明刹车已经不正常了，这里有两个可能性，要么是你的刹车管里头有空气，要不就是刹车油管破了，油全没了。笔者第一反应是一位油管破了，马上打双闪，然后慢慢溜进PIT房。
后来经过检查发现，是刹车油太久没更换了，导致刹车油在工作过程中沸腾了。刹车油具有吸水的特性，如果长时间不更换的话，会导致刹车油含水量增大，而结果就是沸点变低，刹车油沸腾了自然就会有气泡在油管里头啦。
所以这里再添加一点，第五，那些刹车油该换的就要换，正常来说就是每两万公里就要换了，钱包允许的话水箱水也一起换吧。
图：还好，笔者朋友的店在晚上依然在经营，所以笔者捉紧时间去把刹车油更换了。听说车手在这个Moment是最没有理智的，遇到下雨天，无论那些水胎多贵都会二话不说就下单，遇上刹车油有问题，也会不考虑价钱，三更半夜也去换。
正赛当日，雨终于停了，但是赛道还没完全干透，不过笔者都没有太多顾虑，直接换上了威狮性能轮胎。
图：为了提高轮胎的触地面积，笔者把气压降到2.2Bar。
虽然笔者这次的成绩并不算十分优秀，但是起码没有爆机器，也没有什么意外，什么问题都没有，加上发现了车子那里出现了问题，及时弥补了，这也可谓是获得了一次有趣的经验。如果笔者对赛道更加熟悉的话，相信再快两三秒也不是问题。跑赛道并不是你们想的那么昂贵，而且感觉比玩海钓便宜得多了。
在赛道中，你能够学会一些在普通马路上永远学不会的驾驶技巧，但或许这些技巧在危急的情况下又能恰恰用得上，所以如果你是汽车爱好者，有空参加一下赛道日是没有坏处的。
关注 无敌汽车网
微信扫一扫关注公众号
