雷克萨斯丰田对应

如果你是凌志控这台绝对值得你入手

其实雷克萨斯以前在日本本土都有对应的丰田车型，那个时候日本本土并没有雷克萨斯，通通都是丰田，雷克萨斯都是挂丰田标出售的，就像IS对应Altezza，LS对应Celsior那样，GS的对应车型就是Aristo。...

当你看到图片的时候，你大概想的不是Aristo这个名字，你想的会是GS300，甚至是GS400。

其实雷克萨斯以前在日本本土都有对应的丰田车型，那个时候日本本土并没有雷克萨斯，通通都是丰田，雷克萨斯都是挂丰田标出售的，就像IS对应Altezza，LS对应Celsior那样，GS的对应车型就是Aristo。

文中主角就是第二代GS300的日本兄弟，你以为两者只有一个标志的区别？那样你就错了。

文中的Aristo全名叫做Aristo V300，代号为JZS61，搭载的可是2JZ-GTE双涡轮增压引擎，马力输出高达280匹，我们身边的GS300只是搭载了2JZ-GE自吸发动机而已，230匹马力，在日本叫做S300（JZS160）。

2JZ-GTE这名字熟悉吧，没错，就是Supra上的那具直列六缸发动机，正因如此，这代Aristo有着“四门Supra”的美誉。

牛魔王的2JZ-GTE的潜力到底有多大我想大家应该都是知道的，280匹不过是因为那个“君子协定”而设定的罢了，上到500匹那是分分钟的事了，甚至有人改到了1000匹。

作为Aristo顶级货的V300只有右驾版，所以很多地区都无法一亲其芳津，日系车企一向都是把最好的留给自己的啦，日本人还把它叫做“国产最速sedan”。

值得一提的是，丰田在这代Aristo上做到了53：47的前后重量比，这在中型豪华车上可是相当优异的了，其次风阻也达到了0.29cd。

虽说其他地区的GS没有2JZ-GTE这样的神器，但在大排量大行其道的北美，GS的顶级型号可是搭载了4.0L的1UZ-FE V8发动机的GS400（后期用上了4.3L的3UZ-FE发动机而改名为GS430），最大马力去到了305匹，百公里加速可以轻松跑出5.4s的成绩。

有趣的是，雷克萨斯官方宣称GS400是百公里加速最快的四门房车，但E39 M5的百公里加速是在4.8s到5.2s那样。

在北美市场，这代的GS赢得了当地最大汽车杂志《Motor Trend》评选的1998年年度进口车型的殊荣，并且是《Car and Driver》在1998年到2000年的十佳推荐车型之一。

第一代GS是由Giorgetto Giugiaro设计的，可能符合大多数人的审美，第二代就是日本人自己设计的了，第二代的外形用“个性”来形容最好不过了，喜欢的人会喜欢，不喜欢的人肯定是不喜欢的了。

作为一台中型豪华车，Aristo的外形可谓是相当运动的了，后面那个尾翼还挺般配的。

好吧，说回模型吧，日系我毕竟只是知道点皮毛，更本不是什么司机，AA这车可谓是相当久远了，没18都有17年历史了，造工自然是具有那个时代的特点啦，相信很多老玩家都有这车吧，坊间传闻这台车是AA做的第一台6开模型，真不真不知道，但印象中比Aristo还要早的车似乎没有，这个传闻应该不假。

那会的AA做模型还挺有热情的，不仅做了Aristo，连GS400都做了，事实上，那个时期的AA都喜欢把同一个车型不同地区的版本都做出来。

还有一点比较有趣，就是Aristo（GS）的前门是狗腿，但做出了侧窗，而出厂年份差不多的Alterzza（IS）前门则是无窗加合页，啧啧啧。