一品访谈 马仿列：北汽新能源不惧补贴退坡

目前，全国乃至全球主要还是以推行纯电动和混合动力车型为主在发展。北汽集团也在持续推进纯电动和混合电力，为燃料电池做准备。...




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2019年对于自主新能源汽车来说是机遇与挑战并存的一年。2018年新能源汽车全年累计完成产销量分别为127.05万辆和125.62万辆，同比增长59.92%与61.74%。可以说中国已然是成为全球最大的新能源产销国，未来市场潜能无限。

但2019年新能源汽车市场环境依然严峻，充满了诸多不确定因素，其中有特斯拉入华、有豪华品牌发力、还有补贴退坡等因素...这些都将成为自主新能源汽车发展中的”拦路虎”。

对此，北汽新能源总经理 马仿列、北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀接受了《一品汽车》的采访，就2019年的现状和未来发展做出了回应。

不惧补贴退坡

从2018年北汽新能源的销量成绩来看，其全年销量达15.8万辆，连续第六年斩获中国纯电动汽车市场销量第一。

得益于如此优秀的成绩，北汽新能源将2019年的销量目标定为了22万辆，在这个目标数字背后，是北汽新能源对这个市场积极且乐观的判断。李一秀表示：“年初我们做了一个预测，2019年汽车市场将会有10%-50%的增长。”



这个增长区间并不是北汽新能源凭空捏造而来，李一秀认为，今年新能源汽车仍然处于高速增长，主要是几个原因：一是今年新能源的使用环境和配套设施上进一步成熟，消费者对新能源车辆尤其是电动车辆接受度越来越高；其次是细分专业领域，随着国家“保卫蓝天”行动计划的实施推广，为今年孕育了大量的新能源市场发展机会。

虽然在大环境下，新能源领域会保持大幅度增长，但补贴逐渐退坡和诸多竞品车型进入市场也成为阻碍北汽新能源达成22万销量目标的不确定因素。

马仿列表示：“虽然国家没有正式公布无补贴政策，但都在传。现在看来，政策公布出来后，确实有大幅度的降低。补贴政策的降低，事实上是对整个行业，而不是只针对北汽新能源，这对整个行业有巨大的挑战。”

马仿列认为补贴退坡对现阶段每个企业都带来了很大的压力，或者是经营上的挑战。但从长远角度来看，这并不一定是坏事。

“我们预计在补贴政策退坡以后，没有实力、没有规模的小企业将退出市场，而且现在一些互联网造车企业因为补贴退坡，纷纷在退出市场。所以，从这个意义上来说，我认为对北汽新能源不是一件坏事，从长远来说是好事。”马仿列讲到。

对此，北汽新能源在后补贴时代从不同的维度做出了前瞻的应对准备。首先在产品创新层面，北汽新能源针对不同的细分市场推出了更多的车型；此外，北汽新能源还推出了达尔文系统，这是北汽新能源从性价比的竞争到品价比的竞争，追求在智能方面更强的溢价能力。

在商业模式下，北汽新能源率先开拓了车电价格分离的商业模式，2019年在应对后补贴这么特殊的产业发展时间点上，今年会有更好的表现。因为电池的梯次利用和后续处理，配套产业链已经基本形成，也给予了这个商业模式更大的空间。此外，北汽新能源正在准备一款突破技术创新，这个技术突破之后，可以大幅度降低成本。

积极布局燃料电池普通消费者对于长期使用一辆电动车仍旧存在较大的顾虑，怎么充电、去哪充电、里程焦虑等等都会影响消费者的最终选择。从这一方面来看，燃料动力电池汽车看起来就美好很多。不管是环保角度还是续航角度，燃料电池都将是未来发展的大趋势。

北汽新能源在燃料电池领域也深有造诣，马仿列表示：“现在全球的燃料电池技术近几年发展速度非常之快，北汽集团在新能源领域秉持着三线并举的战略，也就是纯电动、燃料电池和混合动力都在持续推进。”

目前，北汽旗下的北汽福田已经有100多台燃料电池大客车在市场上投入运营，这是全国最大的已经投入运营的燃料电池应用案例。



由于技术原因，燃料电池大多数是用在商用车和客车领域。“燃料电池这么小的功率，体积这么小的情况下装到轿车上，目前技术还不能达到。但商用车对空间要求没有那么严格，所以大功率的燃料电池都可以在车上得到满足。我们判断燃料电池的技术首先会用在客车和商用车。”马仿列解释道。

燃料电池要进入普及至少还有5-10年的路，五年基本上可以达到初期进入产业化的阶段，真正普及起来还需要十年以上。目前，全国乃至全球新能源汽车产业主要还是以推行纯电动和混合动力车型为主，而北汽集团也在持续推进纯电动和混合电力，为燃料电池做准备。

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