舰载机“伙伴加油”首次曝光,“飞鲨”作战能力进一步提高!

 

近日,北部战区海军航空兵某部日前在渤海某海域歼-15战机在空中x26quot;伙伴加油x26quot;的画面首次曝光。...





近日,北部战区海军航空兵某部日前在渤海某海域歼-15战机在空中"伙伴加油"的画面首次曝光。在画面中,歼-15战机在进行"伙伴加油"时飞行的非常稳定。值得一提的是,拍摄下歼-15"伙伴加油"的摄影机是被飞行员用黑色宽胶带直接粘在头盔上,这说明该海军航空兵部队对该空域的情报和对加油吊舱的性能掌握的十分丰富。

要知道,战斗机之间的"伙伴加油"在目前均是软管式的空中加油,通过在一架战机挂载加油吊舱的形式给另外一架战机空中加油。软管式空中加油具有拆装方便,经适应性改进后,挂载加油吊舱就能转变为加油机。但是,这种空中加油方式对于加油空域环境内的大气环境极为敏感,加油时受影响较大,加油对接和保持相对位置较为困难,对受油机的驾驶员技术要求较高,性对硬管式加油的速率也要慢上不少。硬管式空中加油的加油速率一般在3000升/分钟,甚至可达4000至于5000升/分钟。软管式空中加油的加油速率一般不超过2500升/分钟,而且其加油软管受大气环境影响还会发生形变,从而降低加油速率。



此外,"伙伴加油"涉及加油机和受油机,系统工作复杂,需要试验的科目非常多,部分科目还具有非常大的风险性。因此,在进行"伙伴加油"试飞前还需要地面测试,并进行一系列测试。比如在空中试飞前,需要完成加油机及加油吊舱的各项地面验证试验,以及双机地面加油、受油试验,全面验证系统功能。

当地面试验完成后,才能进行空中试飞。"伙伴加油"的空中试飞与大型加油机的操作类似,都有双机空中会和、双机对接、加油和脱离阶段。但是,"伙伴加油"需要保证加油吊舱的控制系统正常运行。因为,像歼-15这样的舰载机只能携带1个加油吊舱,一旦出现故障,那么受油机很可能出现事故。"伙伴加油"的工作特性也需要加油机和受油机在空中加油空域,根据实际情况摸索出在加油软管放出后,对接过程中加油锥套能够保持稳定的飞行速度和高度范围。而更加危险和困难的,是在夜间复杂气象环境下进行"伙伴加油",加油机的各种灯光指示不能对受油机飞行员产生干扰,在保证安全的前提下完成空中加油。



此次歼-15战机进行"伙伴加油"使用的是UPAZ-1A加油吊舱,该吊舱首次在航母上公开亮相是在2016年12月,当时有评论认为中国海军的歼-15战机装备伙伴加油吊舱表明中国已经掌握相关技术,并成功仿制。如今,中国海军公布曝光歼-15"伙伴加油"画面,明显是表明其已掌握相关技巧。同时,这样标志着中国海军舰载航空兵的作战能力进一步提高。

(本文为中华网军事原创,作者瘟疫骑士。转载请注明来源和作者)


    关注 中华网军事


微信扫一扫关注公众号

0 个评论

要回复文章请先登录注册