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【Man哥语】
2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。如果将2017年的77万辆新能源汽车和2018年的125.6万辆新能源汽车，以及数年以来的地方政府补贴考虑在内，我国政府对于新能源汽车的累计补贴金额超过千亿元。（微信公号：CNWAUTO）
就在昨天，我国新能源汽车补贴政策迎来了新一轮的调整。根据财政部、工信部、科技部、发改委等四部委发布的联合通知：工况续航里程低于250公里的纯电动汽车将直接“断奶”；工况续航里程在250-400公里（不包含400）之间的的纯电动车补贴基数为1.8万元；工况续航里程大于、等于400公里的纯电动汽车补贴基数为2.5万元。毫无疑问，如果你的车辆续航已经不足250公里，那必然妥妥的处在纯电动汽车鄙视链的最底端。
按照财政部经济建设司相关负责人的说法，本次调整按照技术上先进、质量上可靠、安全上有保障的原则，适当提高了技术指标门槛，旨在加大补贴退坡力度，分阶段释放压力。2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。“这一退坡比例与当前整车综合成本下降的比例基本适应。”从财政部公布的《关于进一步调整完善新能源汽车补贴政策的解读 》中可以看出，此次补贴调整将进一步解决我国新能源汽车产业“补贴依赖症”，改善使用环节投入不足、充电等配套基础设施不健全等制约产业发展的关键因素，消除地方保护，推动我国新能源汽车产业的健康、安全发展。
为了给相关产业链产业提供相应的准备时间，四部委特别设置了2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期，过渡期后，地方将不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。
在新版补贴政策的影响下，比亚迪、北汽蓝谷、宁德时代等纯电动汽车相关产业链公司的股价均有较小幅度的下滑。今日，比亚迪收盘价格为54.71元，下滑0.98%;北汽蓝谷收盘价格为8.53元，下滑2.51%;宁德时代收盘价格为83.41元，下滑2.22%。此外，受运营车辆补贴节点有所调整的影响，宇通客车、金龙汽车、安凯客车的股价也同样有所下滑。与整车企业和电池企业相比，特锐德、动力源、奥特迅等充电桩上市企业股价均有所上涨。
图片来源：汽车之家
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，2019年新政策是重大的企业资金链利好。此次补贴政策理性的持续大幅降低补贴，且补贴资金及时明确发放的规则，让企业设计好产品推进、市场推广、资金匹配等，实现可持续发展。在国家补贴政策持续大力度退出的情况下，针对新能源车的充电桩等支持性政策应该改善，使用环节的支持政策也应该更务实的落地。
根据工信部网站在此之前公布的最新一期《关于2016及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》，截止到2016年年底，我国政府对新能源汽车的累计补贴金额已近千亿元。已有超70万辆新能源汽车获得中央补贴。业内分析认为，如果将2017年的77万辆新能源汽车和2018年的125.6万辆新能源汽车，以及数年以来的地方政府补贴考虑在内，我国政府对于新能源汽车的累计补贴金额已超过千亿元。
附：
■车辆能耗调整系数计算方法。根据工信部给出的公式“整备质量≤1000kg时，能耗基准值=0.0126×整备质量+0.45；10001600kg时，能耗基准值=0.0045×整备质量+12.33
■电池系统能量密度调整系数计算方法。根据2019年的补贴政策：质量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。由此，可以得出蔚来ES8的电池系统能量密度调整系数为0.8倍。
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