深陷泥沼的滴滴+转型焦虑的大众?抱团就真的能找到盈利点吗?

 

究竟是什么原因让两家企业达成合作?...

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近日,大众牵手滴滴的消息持续发酵,关于双方合作细节的猜测越来越多。
一家是国内最大的移动出行公司,成立至今焦点不断;另一家则是汽车界的龙头老大,销量常年位居国内首位。
究竟是什么原因让两家企业达成合作?彼此是最好的归宿吗?传统汽车制造商又将如何转型?
大众滴滴成立合资公司
据报道,2018年8月,滴滴和大众汽车成立一家合资公司,大众最初将持有40%的股份,新公司不会涉及滴滴的现有业务,但会参与滴滴的全球化布局和服务。据合资公司协议显示,如合资公司需要,大众将会考虑收购10%的股份,但是不得超过50%,最多与滴滴出行保持1:1的持股比例。
大众与滴滴的“姻缘”
早在2016年,滴滴出行就宣布与大众汽车建立战略合作框架,双方承诺协同彼此在产品、市场、品牌、数据技术等方面的优势,为中国用户提供更加优质、安全、高效的出行服务。

2018年4月,滴滴宣布与31家汽车制造商共同发起“洪流联盟”,计划将滴滴打造成全球最大的一站式出行平台,与汽车厂商共建汽车运营商平台,成为全球智能交通技术的引领者。31家汽车制造商中就包括大众,也显露大众在中国市场出行服务的布局。
两家企业达成合作的原因
1
大众经验匮乏,难以施展拳脚
早在2014年,大众就希望将出行服务作为未来盈利的一个潜在板块,于是与滴滴合作推出了大众新能源汽车的“滴滴专车服务”,大众还计划收购滴滴约20%股份,但滴滴拒绝了大众的入股计划。

从大众本身来讲,在出行领域早有布局,但运营经验匮乏难以施展拳脚。2017年11月,大众宣布将在华推出智能出行服务——逸驾(ezia),为中国用户提供出行服务,且包括在线语音、在线导航、充电、停车及支付等相关的智能车联网服务,但截至目前,这一业务发展不温不火。因此,双方这才商讨出筹建合资公司的合作模式。
2

各取所需,滴滴和大众的资源互补
滴滴拥有用户基础,大众可以提供车辆,双方实现资源优势互补。也有消息传言,滴滴跟大众组建合资公司也可能是进入到车主服务的计划之一。这样滴滴可以将汽车租赁、运营、金融、加油、维保等上下游产业联系起来,打通汽车全产业链。

从滴滴自身来讲,唯一的顺风车业务还没有等来上线,就被爆出了亏损问题严重,可以说是雪上加霜。而滴滴要想在危机时刻自保,必须找到背靠的大树。

滴滴向大众靠拢无疑是看中了老牌汽车厂商的实力,不仅能缓解眼下的亏损危机,还能够在车源、技术合作上获得保障,减轻资金压力。另外,双方还将探索数据服务、车联网解决方案、交通出行解决方案等业务形式,而这正是滴滴所看中的服务能力。
3

联手带来新的业务
据报道,合资公司主要从事汽车科技研发和汽车租赁业务,这与此前大众希望提供10万辆电动车型,或者具备自动驾驶的功能车型,组建运营车队不谋而合,这意味着大众的租赁和自动驾驶共享业务都有机会在华展开。

而滴滴在此之前也投资了首汽旗下GoFun共享汽车项目,并在2018年成立全资子公司Mobility Asia,专注于车联网和智能出行生态出行。

但对滴滴而言,想在即将到来的自动驾驶上有所作为,选择一家汽车老牌企业一起合作,不但减轻了车辆测试成本,自动驾驶的运营也变得相当有戏。
 
传统造车企业转型


随着车市增速减缓、销量下滑,主机厂转型成为一条必经之路,网约车、共享汽车等出行领域相关业务成为主机厂商的重点关注领域。

数据显示,2018年,大众在中国市场共销售新车达到420万辆,同比仅增长0.5%。2019年,中国汽车市场环境更为严峻,大众在华的市场压力也进一步增加。有分析人士认为,预计2019年,大众在中国市场的销量将出现下滑。

随着大众与滴滴合资公司的落定,大众在“移动出行服务”领域又开始了一次新的尝试。其实,不仅是大众,由“传统汽车制造商”向“出行服务商”的转变已经成为潮流。

无论是戴姆勒、宝马、雷诺、丰田等世界汽车行业巨头,抑或是吉利、比亚迪等自主品牌的传统造车企业,乃至新兴造车势力,都早已付诸行动。

最早踏入出行服务领域的汽车厂商是戴姆勒,2008年10月,戴姆勒便成立了Car2go共享出行项目。随后,宝马的DriveNow、雷诺的Twizy、丰田的Rakumo等陆续推出。
 
在当下的汽车大环境下,没有一家车企会将所有的鸡蛋保持在原有的旧篮子里。当中国新车市场遭遇30年来首次下滑的打击后,二手车市场与移动出行服务对车企巨头而言,都是不错的“新篮子”。当下正处于智能出行方式的孵化期,又何尝不是传统造车企转型的爆发期呢?
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