甲醛车门测试

勇夺倒数第一！长安CS35PLUS请全天24小时通风

拆完这辆CS35PLUS，再想想之前的CS55，实际上长安并不是不会造好车，也不是不能造好车，而不愿意和不想造好车。毕竟这个世道，没有什么比赚钱更重要了。...

前几集，我们发现长安CS35PLUS的做工用料实在不怎么样，存在各种减配情况。那么它的内饰、甲醛如何？今天就来聊一聊！

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车门结构

冲压铰链、焊接车门

由于这辆车是借鉴老款韩国车，所以门铰链自然是冲压结构。

车门也毫无疑问的是日韩系常用的焊接式车门。

隔音棉

封闭式车门，隔音棉小

拆下内饰板，看到这辆车的车门是一个封闭式结构，比那种日韩系常见的塑料防水膜好多了。其实这种结构的车门是能安装气压式传感器的。但很可惜，这辆车并没有安装。希望长安今后的车型，能使用这种更安全的装备。

车门内饰板上虽然有原生棉吸音棉，但面积比较小。

侧防撞梁

圆管梁，两道筋

前后车门内各有一根圆管式侧防撞梁，与日韩系车型相同。

另外，前后门内各设计了两道加强筋，所以这辆车的蒙皮抗压性不错，给人很结实的感觉。

后排座椅

无钢板

后排座椅保护钢板，这辆车是没有的。只有一层塑料瓦楞板。坐在后排的乘客有可能在事故中，受到穿刺伤害。

后排头枕

中央无头枕

这辆车虽然是五座车型，但后排中央没有设置头枕，如果发生追尾事故，乘客的颈椎可能会受到严重损伤。

地板

甲醛超高

大线包裹比较一般，采用塑料电工胶布包裹，并且相对比较稀疏。

地板隔音采用廉价的回收棉材质，至于甲醛含量如何，我们需要使用仪器测试。

通过测试，地板中的甲醛含量为4.333毫克每立方米。一般来说超过0.1毫克每立方米是黄灯预警，超过0.3毫克每立方米是红色警报。4.333毫克每立方米的数值实在是太高了，但依然没有超越长城VV7。

皮座椅的甲醛含量也不低，为0.3毫克每立方米，是红灯报警状态。而顶棚中的甲醛含量更高，为3.307毫克每立方米，也是红色报警状态。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

甲醛超标

为了更准确的检测车内空气甲醛含量，我们新增了一项车内空气甲醛测试，使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。而这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23摄氏度（±1度）的环境中静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用分光仪将显色后的样本进行检测，得出最终结果。

记分：根据国家标准，车内空气甲醛含量不得超过0.1毫克每立方米，所以检测结果数值大于或等于0.1，直接记为零分；以“0.02”为等分刻度进行记分，最低为0分，最高为5分。

经过16小时的测试，这辆CS35PLUS的车内空气甲醛含量确实很高，国家要求是不超过0.1毫克每立方米，而这辆车的最终数值为0.164毫克每立方米，已经超过国家标准，有一定的风险。

如果这辆车处于行驶状态，底盘又毫无隔热措施，那么地板中的甲醛挥发速度会更快。对于买了这辆车的小伙伴来说，一定要多通风，多通风，多通风，哪怕是全天24小时不关窗。

总结

不是不会，是不想

对于这辆长安CS35PLUS，如果仅看外观、内饰和配置，表面上这辆车确实不错，而且10万左右的售价，也非常具有性价比。但我们给大家提过醒，“性价比”这个东西是需要付出一定代价的，而对于CS35PLUS而言，“代价”就是安全与健康。

用手都能掰弯的0.7毫米后防撞梁，全部减配掉的排气隔热，严重缩水的底盘管线保护，缺失的后排座椅保护钢板和中央头枕，超标的车内甲醛含量。勇得倒数第一的分数并不意外。

当然，有些朋友会说，对于这种几万块的便宜车，不要求太高，就这么些钱，不能跟BBA相比。这话乍听上去很有道理，但问题是，难道价格便宜的车，人的安全和健康就可以不顾吗？

拆完这辆CS35PLUS，再想想之前的CS55，实际上长安并不是不会造好车，也不是不能造好车，而是不愿意和不想造好车。毕竟这个世道，没有什么比赚钱更重要的了。

长安CS35PLUS内饰评分