保时捷这群人翻新了一辆36岁的911 SC，并且还去参加了SEMA车展 Part 1_【CLauto酷乐汽车】

“ 跟这个世界拉扯纠缠多年之后，你是否依然光彩依旧，兴趣盎然”...

Author / 海森

如果你关注了去年的SEMA车展，你一定在车展中注意到过这辆36岁高龄的911。

要知道，这台老爷车可是一辆标准的barn-find车。这种将搁置在角落里落灰的性能车拉回到现实中重见天日的感觉，实在是相当的美妙。今天我们就一起来分享这一过程，通过Superstreet的视角来看看这台老爷车是怎么重现荣光的。

*以下文章翻译自Superstreet

最重要的，当然是发动机部分。所以我们就先来看看为它重新组装的这款发动机：3.0升水平对置六缸发动机。

先来看看这款新发动机的样子。

千万不要以为这台发动机拿过来就是这样的。首先看发动机整体的样子，这样就能和它最初的样子有个对比。

没错，就是这么一桌经过超声清洗机和气压水枪清洗过的铝制发动机零件。

其中，原厂的机油泵则经过了Glenn Yee Motorsports的改装和抛光，变得更加高效。据说可以提高20%的压力。这么做的原因，主要是为了增加发动机的安全系数。

机油泵

而活塞则使用的是JE的活塞。不仅如此，起初这台发动机的气缸内径尺寸有些“奇怪”，于是这家活塞制造商愿意为了这台911定制一套活塞。这样，也就有了下面这套漂亮的锻造铝合金活塞。

定制JE活塞

而连杆和曲轴则分别使用的是Carrillo和Web。原因无他，主要是因为Carrillo和Web是“风冷911的首选”。

在这对零部件中，还有一套MSDS的排气接管。选择这个品牌是因为，这次翻新需要这部分排气既移除了冷却器，还要保持同样的长度，而MSDS正好两个条件都具备。

在介绍完重要零部件后，就要开始发动机的组装。

虽然在这个阶段，我们恨不得每一秒钟都都呆在现场，但是改装团队似乎已经没有了工作之外的生活。在我们不在现场的这段时间，改装团队已经完成了旋转总成、机油泵和IMS轴的组装，并将发动机箱安在了发动机实验台上。

事实上，发动机六个气缸中已经有五个已经安装上了螺栓。幸运的是，我们恰巧抓住了改装团队将最后一个活塞和柱塞套组装在一起。

为了使气流效果更加好，缸盖移植了能够匹配Borla特制节流阀体的进气端。同时，缸盖也使用了比较大的阀门，以获得更多的气流。

最后，气流偏导器也被安装了上去。保时捷设计这个气流转向器，是希望风扇产生的气流足以能冷却发动机。所以，尽管这个装置初看起来没那么重要，但绝对是必要的。

气流偏导器

接下来，工作人员用手将回油管按入，再安上气门室罩。

安装回油管和气门室罩

接下来就是正时链条部分。首先安装的是链条外壳，在这个外壳里将包含凸轮装置、正时链条以及张力器。

安装链条外壳、正时链条以及凸轮装置

这里要注意的是，凸轮链轮在安装正时链条前就应该准确定位。而且，在组装911发动机的这个步骤里，需要特别保持链条的张力，因为在凸轮正时装置安装好之前是不会安装链条张力器的。

而凸轮螺栓此时应该只用手来拧紧，因为之后还会再次将其拆下以让凸轮调整到合适位置。当两排的正时装置相互处于合适位置后，凸轮螺栓就可以扭紧了。

接下来是安装Rocker的凸轮轴和摇臂，并调整气门间隙。

在将链条张力器安装上之后，用新垫片将链条外壳和阀盖装上。在此之后，凸轮油路、机油温度和油压传感器也一并装上。

安装阀盖、链条外壳以及凸轮油路

从上面我们可以看到一个发动机的大致模样了。接下来，改装团队将交流发电机安装在了翻新后的风扇之上，并将风扇放置在哑光风扇外壳中，并通过风扇罩带固定在了发动机上。

固定好风扇后，改装团队给发动机安装上了玻璃纤维的发动机罩。这个发动机罩原本是红色的，不过为了配合车身颜色，改装团队将它定制成了灰色。

安装风扇和发动机罩

在完成这些之后，改装团队开始安装ITB的进气歧管，并搭配了Injector Dynamics的喷油器和Borla套装里的气笛。在这里，改装团队使用ITB的歧管的主要原因是911SC的原厂歧管的气流不是很好而且外观看起来是在是有些丑。

安装ITB歧管和连杆

之前我们提到过，机油泵是经过改良的，能够提高效率。

为此，改装团队还专门制定了一套机油冷却方案。他们在这辆车的前端安置了一台热交换器，并且能够与前保险杠盖的下方完美契合。与此同时，他们还清洗并修复了这台车的油箱以及贯穿全车的油管，这一过程估计又要花费好几个小时。

油管及热交换器

在完成这些后，改装团队还决定通过更新这台车的发动机管理系统，来将这台911真正带入21世纪，而在这个过程中发挥核心作用的是RyWire Motorsport Electronics。

RyWire直接弃用了老派分电器点火装置，采用了高压线圈式火花塞，由AEM Infinity ECU来指挥发动机运作。同时，RyWire的最新产品Power Distribution Module (PDM，动力分配模块)也一并整合进来，用来取代传统的继电器、保险丝和断路器。

新点火装置

变速箱部分，改装团队仍然使用的是以前的变速箱，不过也改装了一部分。改装团队在其中加装了Wavetrac的差速器，Centerforce的离合器以及Patrick Motorsports的飞轮。

除了悬挂之外，Wavetrac对这台车在入弯和弯中时的处理方式的影响最大，因为Wavetrac的差速器能保证每一个车轮都是相互独立的，从而在很大程度上缓解了转向不足的情况。

但与市场上的ATB差速器不同，Wavetrac能够在零负荷的情况下分配动力，这是由他们特有的专利“Wave Hub”实现的。

这尤其适合像保时捷这种发动机和驱动轴都在后部的车型，它能让车的操作非常的稳定，因为Wavetrac的差速器在加速或减速中都能起作用。