超跑飞度网红史
今年即将迎来第四次换代的国民车飞度背后,同样有着不为人知的故事。...
初代飞度由现任本田执行董事、研究所社长松本宜之主导开发。崭新的中置油箱设计,让它获得了2001~2002年日本年度车称号。2002年,飞度以日本市场年销量25万台的成绩,打破了卡罗拉保持34年的销冠记录。
今年即将迎来第四次换代的国民车飞度背后,同样有着不为人知的故事。
初代飞度诞生始末
1997年10月的一个周六,主人公松本宜之在公司加班。
安静的走廊旁边,逐渐变红的树木阴影在地上闪动着。正在欣赏窗外景色的松本遇到了本田执行董事。
“您辛苦了。”
“松本,我想把LOGO车型交给你。”
“嗯?”
本田LOGO
被上司任命为LPL当然开心。但是松本非常不喜欢LOGO车型,他认为LOGO纯粹追求低成本的做法,根本不像是本田。为了销售出卖灵魂的车不应该挂本田标。
在本田奋斗了十几年之后,终于有了担任车辆开发负责人的机会,不喜欢也只能接受。松本拿到了管理层交给他的一本厚厚的会议记录,里面记载了“关于次时代LOGO车型的发展方向”。
松本在读过之后发现,原来管理层把下一代LOGO车型定位为欧洲市场战略车型。他们想开发全新发动机,实现划时代的低油耗。既然要挑战欧洲市场,一台完全没有为欧洲市场考虑过的LOGO车型怎么行呢。
开拓欧洲市场,是本田多年来的愿望。但是欧洲汽车厂商最擅长的恰恰是小型车,一台改款车型想挑战他们是远远不够的。松本意识到了这份工作的挑战性,反而令他产生了兴趣。
松本和开发六人团队来到欧洲进行了为期两周的旅行,思考人们到底需要一台怎样的小型车。在走访了五个国家之后,他发现欧洲人在生活中对汽车的需求是,一台具备实用性和合理性的车型。
回到日本之后,松本开始用铅笔画草图。反复修改之后,他发现唯独前座椅下方没有擦除过的痕迹。中置油箱布局的想法就这样诞生了。这一设计同时也为多功能后座提供了空间。自信满满的他来到本田设计评价会上。没想到大家的意见却是:从来没见过这么烂的车。
让公司内部感到不满的地方是,没有针对降低油耗的设计,光说空间实用性有什么用呢。他们留给松本的课题是,先想想为什么思域能在世界范围内有高销量。这让松本一头雾水。
中禅寺湖
本田想要一台让欧洲人认识到思域优点的车型
这时传来了一个好消息。发动机负责人报告说,双火花塞点火系统能够有效降低小型发动机的油耗。发动机足够小,就能让前风挡玻璃的位置更靠前,那么就能设计出更短的车头来。用这台发动机,再加上中置油箱设计,就能达到低油耗和车内空间最大化的两项设计目标。
飞度的设计思路在多次修改之后,终于得到了评价会的认可。
在为本田销售店举办的内部展示会上,飞度模型第一次与他们见面。本田销售们立刻表示,这台车一定好卖,我们希望明天就拿到车。展示会大获成功,吉野浩行社長也非常喜欢飞度的设计,这让松本非常兴奋。饱受好评之后,转天却接到了通知。
“不好意思,请你重新制定开发计划。”
“不是昨天还很满意吗。”
“我们决定将发售日提前三个月,这是社长的命令。”
既然是社长的意思,松本也只好一口答应。他把消息告诉开发团队。设计还好说,已经完成了,但是发动机还没有。松本希望在不出错的情况下,尽快进入量产阶段。负责发动机开发的釜神武司回答到:绝对不可能。
“这台发动机是飞度团队在2年前着手进行开发的。虽然最大75马力,百公里油耗4.5L的目标已经找到实现方法了。但是性能确认,部件订购等事情还有待完成。如果开发时间缩短的话,就只能加班了”。
经过了多次修改之后,最终版86马力,百公里油耗4.3L的成绩超越了之前定下的设计目标。 2001年6月21日,第一代飞度正式发布。面对满意的松本,釜神感慨道:再来一次的话我可不干了。
超跑飞度的说法源自日本
Q:飞度哪里是跑车?
本田改装品牌SPOON老板市嶋树认真的回答到:顾客到我们这会更换减震器和轮胎,但是车架是更换不了的。飞度最接近跑车的地方就是车架了。
飞度最大的特点是中置油箱结构和车底部骨架设计。由于把油箱移动到车架中心,在四周设计了横梁和加强筋。在提升底盘刚性的同时,也增加了安全性和车内空间。同时,让车尾高度降低,保证了刚性和追尾时的安全性。除此之外,骨架和车厢的安装方式,以及后备厢开口设计都考虑到了提升车身刚性。
虽然车体本身的钢板较薄,但是飞度通过结构和不同材料之间的搭配来增加刚性。它的侧梁非常粗,骨架本身的刚性已经相当出色。飞度地板刚性强,车顶较软的设计和房车赛事中追求的目标一致。
强调运动性的FN2,FK2两代欧版思域Type-R也使用了和飞度接近的本田小型车平台。曾经欧洲思域计划背后的领导人也正是松本宜之。
飞度GD在比赛中全速行驶时的油耗仅有百公里14L,这也是它的优势
那么为什么是GK5呢?第三代飞度有GK3/4/5/6四种型号,其中GK5是采用1.5L发动机的前驱版车型。
飞度RS复活了初代思域RS上使用的落日橙配色
第四代飞度我们期待的是什么
Best Car杂志给出的第四代飞度假想图
早在2018年10月,新款飞度就爆出了路试谍照。第四代飞度回归前两代的灯组造型,A柱旁的三角窗尺寸也增大了。
新飞度将采用横向延伸的尾灯设计
据目前的消息来看,新款飞度将搭载1.0T 3缸发动机、1.5L自吸以及最新的i-MMD混动系统。国内是否会取消1.5L自吸版本还不得而知。
第三代飞度使用的i-DCD混动系统曾在日本多次召回
预计第四代飞度采用的i-MMD混动系统将拥有最高145匹马力。i-MMD采用的发动机+电机的组合是目前最具运动性的混动系统。在需要高速巡航的欧洲国家,这一设计最为实用。
由于i-MMD技术不需要变速箱,相比i-DCD采用的7速DCT变速箱来说成本更低。本田技术人员曾表示:i-MMD混动技术在小型车上使用,从成本的角度看完全可行。从国内i-MMD车型的实际售价来看,本田的混动技术也有一定的价格优势。
经典回归
松本宜之在制定第一代飞度设计概念时,想把它打造成一台汽车版的SUPER CUB,为用户提供不变的价值。
FIT正是恰好满足生活需求之意
飞度是一台追求普世价值的全能小车,第四代车型也将回归前两代的经典路线。松本认为,飞度将油箱放在中间的同时,也将客户放在了最重要的位置上。无论如何更新换代,这一点始终不会改变。
撰文//JM 图片//网络
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