超跑飞度网红史

 

今年即将迎来第四次换代的国民车飞度背后,同样有着不为人知的故事。...





初代飞度由现任本田执行董事、研究所社长松本宜之主导开发。崭新的中置油箱设计,让它获得了2001~2002年日本年度车称号。2002年,飞度以日本市场年销量25万台的成绩,打破了卡罗拉保持34年的销冠记录。



今年即将迎来第四次换代的国民车飞度背后,同样有着不为人知的故事。


初代飞度诞生始末 




1997年10月的一个周六,主人公松本宜之在公司加班。

安静的走廊旁边,逐渐变红的树木阴影在地上闪动着。正在欣赏窗外景色的松本遇到了本田执行董事。

“您辛苦了。” 

“松本,我想把LOGO车型交给你。” 

“嗯?” 

本田LOGO 
当时在本田技术研究所工作的松本,正进行着新规格K-CAR的早期研究。刚进公司时曾负责摩托车开发的他,拜托上司调到了汽车部门。松本的梦想是有一天能亲自主导新车研发,在本田这一职位被称作LPL。

被上司任命为LPL当然开心。但是松本非常不喜欢LOGO车型,他认为LOGO纯粹追求低成本的做法,根本不像是本田。为了销售出卖灵魂的车不应该挂本田标。



在本田奋斗了十几年之后,终于有了担任车辆开发负责人的机会,不喜欢也只能接受。松本拿到了管理层交给他的一本厚厚的会议记录,里面记载了“关于次时代LOGO车型的发展方向”。

松本在读过之后发现,原来管理层把下一代LOGO车型定位为欧洲市场战略车型。他们想开发全新发动机,实现划时代的低油耗。既然要挑战欧洲市场,一台完全没有为欧洲市场考虑过的LOGO车型怎么行呢。

开拓欧洲市场,是本田多年来的愿望。但是欧洲汽车厂商最擅长的恰恰是小型车,一台改款车型想挑战他们是远远不够的。松本意识到了这份工作的挑战性,反而令他产生了兴趣。



松本和开发六人团队来到欧洲进行了为期两周的旅行,思考人们到底需要一台怎样的小型车。在走访了五个国家之后,他发现欧洲人在生活中对汽车的需求是,一台具备实用性和合理性的车型。

回到日本之后,松本开始用铅笔画草图。反复修改之后,他发现唯独前座椅下方没有擦除过的痕迹。中置油箱布局的想法就这样诞生了。这一设计同时也为多功能后座提供了空间。自信满满的他来到本田设计评价会上。没想到大家的意见却是:从来没见过这么烂的车。

让公司内部感到不满的地方是,没有针对降低油耗的设计,光说空间实用性有什么用呢。他们留给松本的课题是,先想想为什么思域能在世界范围内有高销量。这让松本一头雾水。

中禅寺湖 
车辆设计和发动机负责人帮助了处在迷茫中的松本。在中禅寺湖畔旁边找了家宾馆,开起了研讨会。

本田想要一台让欧洲人认识到思域优点的车型 
为什么思域卖的好呢。原因之一是当时较低的日元汇率。一番苦思冥想之后,松本认为思域是最能代表本田的车。在最初提出的方案中,体现出了多少本田精神呢,只有本田才能创造的价值到底是什么,松本必须搞明白。



这时传来了一个好消息。发动机负责人报告说,双火花塞点火系统能够有效降低小型发动机的油耗。发动机足够小,就能让前风挡玻璃的位置更靠前,那么就能设计出更短的车头来。用这台发动机,再加上中置油箱设计,就能达到低油耗和车内空间最大化的两项设计目标。



飞度的设计思路在多次修改之后,终于得到了评价会的认可。

在为本田销售店举办的内部展示会上,飞度模型第一次与他们见面。本田销售们立刻表示,这台车一定好卖,我们希望明天就拿到车。展示会大获成功,吉野浩行社長也非常喜欢飞度的设计,这让松本非常兴奋。饱受好评之后,转天却接到了通知。

“不好意思,请你重新制定开发计划。” 

“不是昨天还很满意吗。” 

“我们决定将发售日提前三个月,这是社长的命令。” 

既然是社长的意思,松本也只好一口答应。他把消息告诉开发团队。设计还好说,已经完成了,但是发动机还没有。松本希望在不出错的情况下,尽快进入量产阶段。负责发动机开发的釜神武司回答到:绝对不可能。

“这台发动机是飞度团队在2年前着手进行开发的。虽然最大75马力,百公里油耗4.5L的目标已经找到实现方法了。但是性能确认,部件订购等事情还有待完成。如果开发时间缩短的话,就只能加班了”。



经过了多次修改之后,最终版86马力,百公里油耗4.3L的成绩超越了之前定下的设计目标。 2001年6月21日,第一代飞度正式发布。面对满意的松本,釜神感慨道:再来一次的话我可不干了。

超跑飞度的说法源自日本 

Q:飞度哪里是跑车? 
“超跑GK5”的说法相信很多人都听说过,其实不只是中国车迷这么认为。早在2002年,日本汽车杂志Best MOTORing第一期VTEC CLUB企划中就有来信问到,为什么说飞度是跑车啊?



本田改装品牌SPOON老板市嶋树认真的回答到:顾客到我们这会更换减震器和轮胎,但是车架是更换不了的。飞度最接近跑车的地方就是车架了。



飞度最大的特点是中置油箱结构和车底部骨架设计。由于把油箱移动到车架中心,在四周设计了横梁和加强筋。在提升底盘刚性的同时,也增加了安全性和车内空间。同时,让车尾高度降低,保证了刚性和追尾时的安全性。除此之外,骨架和车厢的安装方式,以及后备厢开口设计都考虑到了提升车身刚性。



虽然车体本身的钢板较薄,但是飞度通过结构和不同材料之间的搭配来增加刚性。它的侧梁非常粗,骨架本身的刚性已经相当出色。飞度地板刚性强,车顶较软的设计和房车赛事中追求的目标一致。



强调运动性的FN2,FK2两代欧版思域Type-R也使用了和飞度接近的本田小型车平台。曾经欧洲思域计划背后的领导人也正是松本宜之。

飞度GD在比赛中全速行驶时的油耗仅有百公里14L,这也是它的优势 
第二代飞度GE采用了全新的底盘结构。在GD的基础上将底盘刚性提高了1.5倍。第三代GK系列再次重新设计了骨架,通过增加高强度钢材,刚性又提升了24%。同时底盘也为驾驶进行了优化设计。



那么为什么是GK5呢?第三代飞度有GK3/4/5/6四种型号,其中GK5是采用1.5L发动机的前驱版车型。

飞度RS复活了初代思域RS上使用的落日橙配色 
日本市场只有RS运动版车型中才有1.5L+6MT的搭配。所以在日本RS GK5也是飞度车系中的跑车。

 第四代飞度我们期待的是什么 

Best Car杂志给出的第四代飞度假想图 
第三代飞度车型于2013年发布之后已经过去了6年,预计在2019年第三季度将会推出第四代。



早在2018年10月,新款飞度就爆出了路试谍照。第四代飞度回归前两代的灯组造型,A柱旁的三角窗尺寸也增大了。

新飞度将采用横向延伸的尾灯设计 
车身形状也没有了第三代车型的棱角,变得更加圆润。尾灯也从纵向布置改成了传统的横向排列。

据目前的消息来看,新款飞度将搭载1.0T 3缸发动机、1.5L自吸以及最新的i-MMD混动系统。国内是否会取消1.5L自吸版本还不得而知。

第三代飞度使用的i-DCD混动系统曾在日本多次召回 
采用i-DCD混动系统的第三代飞度,最初的设计目标就是省油。JC08理论油耗达到了百公里2.9升。但是面对竞品丰田AQUA的百公里2.6L,日产NOTE e-POWER百公里2.7L的成绩还是要稍稍逊色一些。虽然它们的油耗绝对值不高,但是小型车用户对油耗非常敏感。所以在日本小型车市场中,混动版反而是销售主力。本田开发者透露,第四代飞度的油耗目标是百公里2.2~2.5L。

预计第四代飞度采用的i-MMD混动系统将拥有最高145匹马力。i-MMD采用的发动机+电机的组合是目前最具运动性的混动系统。在需要高速巡航的欧洲国家,这一设计最为实用。

由于i-MMD技术不需要变速箱,相比i-DCD采用的7速DCT变速箱来说成本更低。本田技术人员曾表示:i-MMD混动技术在小型车上使用,从成本的角度看完全可行。从国内i-MMD车型的实际售价来看,本田的混动技术也有一定的价格优势。

经典回归 




松本宜之在制定第一代飞度设计概念时,想把它打造成一台汽车版的SUPER CUB,为用户提供不变的价值。

FIT正是恰好满足生活需求之意 
第三代飞度由小西真主持开发。他在接受采访时曾被问到,你对上一代飞度最不满意的地方是什么?小西回答:“我最不满意的地方是驾驶方面。虽然对于小型车来说,或许驾驶感受并不那么重要。如果我们向潜在车主们派发调查问卷,根据根据市场需求造车的话,只会设计出向用户谄媚的车型来。而我并不打算这么做”。



飞度是一台追求普世价值的全能小车,第四代车型也将回归前两代的经典路线。松本认为,飞度将油箱放在中间的同时,也将客户放在了最重要的位置上。无论如何更新换代,这一点始终不会改变。

撰文//JM  图片//网络
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