3月产销还在降！但商用车、新能源、皮卡和出口都有亮点！

经历了2个月连续两位数的产销增速下滑之后，3月的中国汽车产销数据终于开始回暖。...

经历了2个月连续两位数的产销增速下滑之后，3月的中国汽车产销数据终于开始回暖。

4月12日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了一季度产销数据。1-3月，汽车产销分别为633.6万辆和637.2万辆，产销量同比分别下降9.8%和11.3%，降幅比1-2月分别缩小4.3和3.6个百分点。值得一提的是，3月产销量虽然仍在继续下降，但降幅比前两个月明显收窄，市场有所回暖。但这是否代表车市将开始触底反弹，中汽协表示仍很难判断，总体上，今年可能会出现前低后高的发展态势。

汽车产销较上月增长81.5%和70.1%

3月车企库存增长3.7%

3月，汽车产销量分别为255.8万辆和252万辆，比上月分别增长81.5%和70.1%，同比分别下降2.7%和5.2%，同比降幅比上月分别缩小14.7和8.6个百分点。在经历了前两个月连续超过10%的降幅后，下滑速度终于有所放缓。中汽协秘书长助理陈士华表示，虽然3月市场见好，但这是否说明中国车市拐点出现还很难说。“当前，市场整体低迷、企业面临很大压力。3月产销数据很大程度上依赖于企业的促销刺激措施，因此还很难判断接下来是否会继续回暖。”中汽协秘书长助理许海东也认为，一年之计在于春，3月正是企业开始发力市场之时，目前市场的回暖也与此有关，但要想彻底回暖，还取决于消费需求。“我们判断，市场可能会在7、8月出现增速上升。去年下半年的基数较低，因此今年市场极有可能出现前低后高的发展趋势。”

1-2月，重点企业经济效益增速低于同期，营业收入和利润总额增幅都出现了一定的下滑。陈士华认为这与当前汽车市场总体下行压力较大的趋势一致，是产销量增速放缓、上游原材料涨价、管理和研发及人工成本上涨一脉相承，是很正常的现象。不过，随着4月1日，增值税降低措施开始实施；5月1日，企业社保缴纳比例下降开始实施，这些因素都可能会直接影响汽车市场及企业经营业绩。“我关注到，3月PPI增速比前几个月有了明显回升，引导到消费领域，工业需求还将上扬，将对以后经济增长有一定的支撑作用。”陈士华说。

3月车企库存由月初108.9万辆增长至月末的113.0万辆，增长率为3.7%。其中乘用车库存由81.2万辆增至88.3万辆，增长率为8.7%；商用车库存由27.7万辆降至24.8万辆，增长率为-10.7%。

乘用车市场开始回暖

中国品牌市场份额仍在下降

1-3月，乘用车产销分别为522.7万辆和526.3万辆，产销量同比分别下降12.4%和13.7%。降幅比1-2月分别缩小4.4和3.8个百分点。3月，乘用车产销分别为209万辆和201.9万辆，比上月分别增长83.3%和65.6%，比上年同期分别下降5%和6.9%，降幅仍大于汽车总体，但是降幅明显收窄。

与乘用车的降幅仍较大不同，商用车是一季度车市难得的亮点。1-3月，商用车产销分别为110.8万辆和111万辆，产销量比上年同期分别增长5%和2.2%。其中，客车产销分别为9万辆和9.6万辆，比上年同期分别下降9.1%和1.4%；货车产销分别为101.9万辆和101.4万辆，比上年同期分别增长6.4%和2.6%，其中，重型货车产销分别为31.3万辆和32.5万辆，比上年同期分别增长2.2%和0.7%。陈士华分析，商用车尤其是货车的增长和国家环境治理有很大关系。“很多地方在淘汰国三排放标准的货车，并且给予一定的补贴。同时，从去年下半年以来，很多基建项目开始动工，这些都是货车增长的重要因素。”陈士华说。

3月中国品牌乘用车销量为83.3万辆，同比下降16.4%；市场份额下降了4.7个百分点，来到41.3%。许海东表示，中国品牌市场份额自去年下半年开始的下降与中低端SUV增速下降不无关系。“中低端SUV主要集中在自主品牌领域，而这部分消费者在当前我国经济结构调整中收入有很大下降，这直接影响他们的消费。随着减税降费和我国经济的调整，这部分人群的收入会有所提升，届时，中国品牌的市场份额也可能会有所好转。”许海东说。陈士华还表示，马太效应下，外资品牌产品线不断下延，高端市场仍占主导的同时，也在挤压中国品牌的中低端市场，这是符合经济发展的必然规律。

补贴大幅退坡对新能源市场影响不大

中汽协开始发布皮卡产销数据

值得注意的是，中汽协首次公开了皮卡市场的产销数据。1-3月，皮卡车产销量分别为11万辆和11.4万辆，产量比上年同期下降3.2%，销量比上年同期增长2.8%，略高于货车整体增速。由于排放标准提高等原因，汽油车同比呈现高速增长态势。1-3月，柴油车产销分别完成7.8万辆和8.2万辆，比上年同期分别下降13.9%和8.5%；汽油车产销分别完成3.1万辆和3.2万辆，比上年同期分别增长40.8%和49.6%。1-3月，排名前五家的皮卡企业销量合计7.6万辆，比上年同期增长2.9%，占皮卡销售总量的67.1%，略高于上年同期0.1个百分点。陈士华表示，皮卡市场或许将成为我国汽车市场一个新的增长点，当前各大车企纷纷加大对皮卡市场的车型投放，这也是中汽协开始公布此类市场产销数据的原因。

数据显示，一季度新能源汽车市场依然坚挺。3月，新能源汽车产销量分别为12.8万辆和12.6万辆，比上年同期分别增长88.6%和85.4%。1-3月，新能源汽车产销量分别达到30.4万辆和29.9万辆，比上年同期分别增长102.7%和109.7%。

谈到补贴政策大幅退坡会否影响我国新能源汽车接下来的市场表现时，许海东强调，尽管有些企业在补贴大幅退坡后酝酿车型涨价，但大部分企业或将都维持原价。“新能源汽车是一种战略布局，企业不能只看短期获利情况而贸然进行价格调整，而是谋求长远，这可能会有5年甚至10年的亏损。但要维持一定的市场销量，只有把车辆销售给消费者才能活下来，也才能谋求长远发展。”许海东认为，当前，中国的新能源汽车市场无论是消费者还是厂家都进入一个相对理性的阶段，补贴的影响因素会越来越小。

引人关注的是，一季度，燃料电池汽车产销量分别为278辆和273辆，比上年同期分别增长7.2倍和135.5倍。陈士华表示，燃料电池的产业化才刚起步，产销绝对数量还较少，但仍会维持一定的增长。

克服伊朗和美国市场两大不利因素

出口增长弥足珍贵

3月，汽车出口继续呈现增长，当月，汽车企业出口9万辆，比上月增长57.7%，比上年同期增长0.4%。分车型看，乘用车本月出口5.6万辆，比上月增长55.1%，比上年同期下降16.6%；商用车出口3.4万辆，比上月增长62.1%，比上年同期增长50.7%。1-3月，汽车企业出口23.1万辆，比同期增长2.7%，分车型看，乘用车出口14.7万辆，比同期下降12.3%；商用车出口8.4万辆，比同期增长46%。

许海东表示，去年我国汽车对伊朗出口达到了17余万辆，而今年对该国的出口全部停止。同时，合资企业对美国的出口也出现了很大的降幅。在这两大因素的影响下，出口仍实现了增长，是一个非常不错的成绩。“面对国内激烈的市场竞争，我们很多企业都把海外市场作为一个重要的战略部署，并且开始告别过去贸易出口的单一形式，开始加大投资、提升品牌。重视品牌是海外出口的根基，只有品牌挺住了，未来才有销量。相信通过持续的根基的提升，即使再艰难，中国汽车也一定能走向世界。”许海东如是说。

文：王金玉编辑/版式：蒙轩