威马EX5试驾分享...
Hello，大家好。欢迎收看这一期拜托了老司机，今天老司机将给大家分享一款纯电动SUV的试驾视频，它就是来自新造车势力的威马EX5。
首先我们看一下前脸部分，由于它是一款纯电动SUV，所以没有进气格栅。两边大灯的位置比较高，中间用黑色的钢琴烤漆饰条连接起来。中间没有凸显进气格栅，而是和车身采用同一种颜色，这个设计是比较饱满的。
前面是一个单独的快充接口，上面这5个闪烁竖条就是威马的LOGO了，它代表了：人、车、云、平台和渠道5种元素。其实它还有个功能是能够看出充电的进度，一条竖条代表20%电量，其它车一般只能在车内或手机APP上查看充电进度，威马的这个设计还是非常不错的。
轮胎方面，最高配车型采用米其林225/55 R18的轮胎，普通版车型加2000块也能选装米其林轮胎。
我们发现一个细节，车身姿态是比较高 ，轮胎的扁平比是55，低配的车型是60的扁平比，轮胎离叶子板的间隙足足有5指，其实这还不是最大行程，轮眉遮掉了一部分，避震的行程也是比较大的。这个设计可能是为了保证通过性的同时，又要考虑到它1.8吨的重量和电池的布局。
从车底可以看到，它的电池是均匀分布在前后轮之间的，离地间隙也还算可以，不算特别低，外面还有保护装置保护。
尾部造型有也比较美观，用了一个类似溜背的造型。尾灯采用贯穿式设计，效果非常棒。在尾部的左侧隐藏设置了一个慢充的接口。
后备箱是电动开启的，空间上表现相对来说是比较大的，盖板下方是一些工具包。电池没有设置在后备箱，因为车尾是比较容易受到碰撞的，电池放在后面不安全。
在车尾右侧竟然设置了一个燃油加注口，可以加6L柴油。我们知道纯电动车的电池在工作的时候是需要有一定的工作温度的，所以在低温状态下要保证这个温度，要么就消耗电能，要么就通过辅助方式，这6L柴油可以保障威马EX5在-35℃的低温环境下电池能保持一定的工作温度。这个设计是威马考虑比较细致的一点。
进入车内，我们可以看到一个竖向的中央显示屏，前面一块液晶仪表盘，设计非常简洁。比较好的是，中央显示屏是分体式设计，操作并不是都在屏幕上，下方有很多控制按键。
仪表盘的设计比较卡通，显示的内容非常简洁，让人一目了然。在前方还有一个摄像头，可以进行人脸识别，它可以识别驾驶者的信息，可以知道驾驶者的设置、习惯、模式等，现在还不能做到人脸解锁代替车钥匙的功能。
挂挡是通过中间的旋钮完成的，往右拧1下是空挡，拧2下是D挡，P挡是长按旋钮。挂挡旋钮下方是能量回收模式的选择，往上拨1下是能量回收Lv1，往下拨2下是能量回收Lv2。往下按1下是Sport模式，按2下是ECO节能模式。
整个内饰很多细节方面都非常不错，比如搪塑的软质包裹、缝线设计、镀铬的装饰条等等。
但是在中央显示屏后方的音响处竟然用了塑料的盖板，只是在上面刷了一层漆，略显低廉。后排的空间还是比较宽敞的，座椅也和前排一样采用Nappa真皮包裹。
从前排的乘坐体验感上来说还是略微偏硬的，在低配车型上的织布座椅就更硬了。这个娱乐系统也是支持语音控制的，它还可以支持电脑版的微信，文字的消息可以读出来，语音也可以放出来。避免了我们在开车过程中去拿手机看消息。
价格方面，现阶段的售价补贴后为：11.23万-16.48万。
电动车没有换挡平顺度之类的测评，今天老司机就简单给大家分享一下。威马EX5共有3个版本，续航里程分别为300km、400km和460km。试驾的车型为400km版本的，充满电后跑300多公里是没有什么问题的。它的电机都是160kW的，能够产生315牛米的扭矩，推动这台1.8吨的车是非常轻松的。
当我们切换到Sport模式后，踩下油门起步时的推背感很足，甚至会让人有点不适应。在能量回收Lv2级别下，丢下油门会有明显的减速感，在Lv1级下几乎感受不到。
刚才提到人脸识别摄像头可以记忆驾驶者的习惯和设置，而且也能保护驾驶者的隐私，比如行车记录仪中的影像别人是没法读取的，只有你本人才能获取，这个设计也是比较好的。
老司机试驾后感：电动车的驾驶感受不用多说，它只要给电门就能爆发很强的扭矩，很顺畅，不像内燃机还需要换挡。而且电动车的电瓶都在车底，开起来会有种独特的四平八稳的感觉。好了，今天的节目就到这里，我们下期再见！
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