买车该不该选择三缸发动机？
随着近年来各国排放法规越来越严格，各大汽车厂商为了实现各种严苛的排放指标，都使出了浑身解数，除了车身轻量化，...
随着近年来各国排放法规越来越严格，各大汽车厂商为了实现各种严苛的排放指标，都使出了浑身解数，除了车身轻量化，提升发动机热效率，和引入混动系统这三种做法以外，换装三缸发动机逐渐也成为了主流。国外的用户也逐渐接受了三缸机的存在，但是来到国内情况就不同了，“三缸机”这个词仿佛就是国人的过敏原，一听到这个词，大家总不免要吐槽一番。但是实际上，三缸发动机真有那么不堪吗？
而随着经济逐渐发达起来，汽车真正普及以后，人们开始接触到更为现代化的四缸甚至六缸、八缸发动机，三缸发动机也曾在相当长的一段时间内消失在人们视野中，而四缸发动机也渐渐成为了人们心目中能接受的“底线”。
但是从大概2010年开始，三缸机突然又开始风靡起来了，当时带头的是福特推出的一款1.0T发动机，这款发动机当时的卖点就是高效与轻量化，号称占地面积与一张A4纸无误，这款发动机一经推出，就斩获不少大奖，并长期霸占了各家机构评选的“十大发动机”榜单。这也正式拉开了各大品牌“三缸大战”的序幕。
其实原因不外乎这几点：
1、三缸机在相同动力水平上，少了一个活塞，一套配气机构造成的摩擦损失以及一个喷油嘴，能大大降低油耗，达到节能减排的目的。
2、降低生产成本，毕竟少了那么大一“坨”铁，成本是有显著降低的，这对于厂家来说是巨大的诱惑。
3、小排量涡轮化的趋势，这一点是许多人都会忽略的，随着现在各家都在搞小排量涡轮增压，而得益于涡轮这种简单粗暴的东西，要实现同样的动力水平，所需要的基础排量就更小了，但是排量减少了，如果只是一味地缩减气缸大小，发动机的热效率其实并不能得到保证（比如丰田的四缸1.2T热效率其实并不高），为了确保每个气缸都能做到合适的大小，削减气缸数量成了唯一的办法。同时，从专业角度来讲，三缸发动机更有利于减少涡轮增压的迟滞现象（涉及到排气干涉方面的知识，不便展开）。
4、为了便于日后电气化布局，发动机Downsizing是大势所趋，因为缩减发动机尺寸能为机舱留出更大的空间布局电动机等装备，符合未来发展的潮流。
以上这四点就是现阶段各大厂商强推三缸机的主要原因。
那么作为消费者，我们应不应该为三缸发动机买单呢？要想讨论这个问题，我们必须要先抛开对三缸机固有的成见，客观的来分析。
三缸机是否在动力上必定不如四缸机呢？
许多人一听到少了一个缸，马上就会觉得三缸机在动力上必然会不如四缸机，但是一台车的动力并不取决于缸数，更重要的是看排量与调教，比如通用集团旗下的1.3T三缸，在动力上就要比它所替代的老旧的1.4T四缸发动机要好上许多，同时燃油经济性方面也得到了很大的提升。
三缸机是否一定就是抖得生活不能自理呢？
由于物理上的先天缺陷，一阶惯性力不平衡的三缸发动机在运转平顺性上必然是不如四缸机的，就像二阶惯性力不平衡的四缸机无论做得多好，都无法超越同水平六缸机一样，是事实永远都无法改变。但是厂商依旧会对三缸机作出许多优化，比如与AT变速箱匹配的就给配上平衡轴，与双离合变速箱匹配的就给配上双质量飞轮，再改进一下发动机悬置，最终出来的效果还是很明显的，许多三缸机在一般工况下都不会“露馅”，平顺性也得到了保证。
这个问题可谓是一道送命题了，作为消费者，你当然有权利这样做，但是在选购车型时，最好不要“为了四缸而四缸”，如果一台车明明在配置、外形上都深得你心，最后仅仅是因为搭载三缸发动机，所以你决定去买另外一台你不那么满意的车，我觉得是不值的。重点还是要亲身去体验，毕竟汽车不像手机、电脑等电子产品，不能看着配置表就去买的，相同的配置在不同调教下体验都是有着巨大的差距的，比如宝马的三缸发动机放在横置平台上被反映抖如减脂机，但是在纵置平台上表现却要完善的多。毕竟不是所有人都像“豌豆姑娘”一样敏感的，我们没有任何理由放着一台在体验上很完善的三缸车不选，转而选择一台不那么适合自己的四缸车型。
纵然消费者们有万般不愿，但是三缸机的普及已经是不可逆转的趋势了，虽然许多车型在三缸化之后销量一落千丈，比如英朗、福克斯、凌派，但是从长期来看，换用三缸发动机仍然是符合厂家利益的，而在“阵痛”过后，大部分的消费者最终还是要接受现实。
综上所述，我认为作为普通消费者，在选购时应当以客观体验为重，不要过分纠结于三缸这个话题，毕竟车子买了是用来开的，驾乘感受才是重点，而如今汽车更新换代周期也变得更短，三缸机的可能存在的后期衰减也变得没那么重要。当然，也许有些人仍然会纠结这个问题，毕竟即便三缸机与四缸机在体验上完全一样，三缸机的感受却是经过“修饰”的，就好比是一位经过化妆的美女，而四缸机则是素颜女神，喜欢后者的人相信还是会多一点的，毕竟保不准哪一天三缸机就“卸妆”了。
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