没操控没动力双离合是个灾难,咦!为什么和H6标题一样
本着孩子多了好打架的精神,长城极力将F系列从H系列独立出来,将已有的产品进行“排列组合”,换壳推向市场。故意混淆消费者认知,增多产品提高销量。...
对于长城哈弗F5来说,很多人想知道它与H6在驾驶品质上有没有区别,所谓运动性体现在哪儿?今天就跟大家来聊聊!
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动力输出
285牛米的扭矩被“吃”了
由于半联动时间太长,变速箱反应慢,档位切换时经常会感受到动力丢失的情况。这种感受有点类似于AMT变速箱。这种变速箱调校会经常导致发动机空转,造成油耗上升,另外,长时间的半联动也会缩短离合器寿命。
驾乘感受
毫无操控转向力
偏沉长城哈弗F5的原地方向盘转向力是多少?我们进行了测试。我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。
哈弗F5的转向力分为三档,轻便模式、舒适模式和运动模式。根据我们的测试,舒适模式下方向盘原地转向力矩为1.79公斤,不算轻。而轻便模式和运动模式下,转向力矩分别为1.66公斤和1.811公斤。
发动机振动
比较小我们对发动机振动进行了量化测量。测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。
这台有着日系血统的1.5T发动机在长城车型上应用非常广泛,它的怠速振动并不大,数值为1.8m/s²。
发动机噪音
偏大关于发动机噪音测试项目。测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值;在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音数值。
我们测得长城哈弗F5发动机车外噪音为70.3dBa,车内噪音为52.0dBa。车外噪音的权重为30%,车内噪音值的权重为70%,综合来看,这辆车比较吵。
近光照明
灯很亮我们对大灯进行了测试。
测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
经过测试,这辆车最大光照度是8540勒克斯,就目前测试结果看,F5的大灯照明确实不错。
漆面色差
偏大通过色差的大小能看出厂家的采购、生产和质量管理体系是否严格。
测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试,长城哈弗F5的色差最大值位置在左前翼子板处,色差值为1.63ΔE,比基准点的颜色偏白稍黄一些,已经达到了用肉眼可识别的范围,所以这辆车的喷漆工艺有待提高。
总结
孩子多了好打架本着孩子多了好打架的精神,长城极力将F系列从H系列独立出来,将已有的产品进行“排列组合”,换壳推向市场。故意混淆消费者认知,增多产品提高销量。然而现在的消费者已经不是几年前的消费者了,懂车的人越来越多,这种换汤不换药的做法已经落伍,市场需要发动机、变速箱和底盘方面的进步,而不是简单的变个样子。
有朋友会说长城不是请了奔驰的双离合技术专家,主导研发么?实际上,这台变速箱还是源自于格特拉克,只不过经过了自主改造,升级了扭矩和齿比,如果这也算是自主研发的话,那就没话可说了。其实不论谁来研发,名气大并不等于品质高。半联动时间过长,换挡失速顿挫,这是奔驰的调校水准吗?奔驰A级也是格特拉克的双离合变速箱,调得比长城好的多得多。
关于这辆长城F5内部做工用料如何?请继续关注后续的拆车内容。
长城哈弗F5试驾评分
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