威马CEO沈晖:新能源汽车是一场硬核“权力的游戏”

 

新赛道已经形成,技术硬核实力、产品矩阵、对消费者的精准把握、商业模式创新以及自建工厂等所有环节都是威马在新赛道上的冲刺底气。...



第18届上海国际车展开幕前夕的上海滩再次被威马汽车震撼,4月12日,在“冰与火之歌”的布景氛围中,威马汽车正式发布了由Living Motion三电动能系统、Living Pilot智行辅助系统、Living Engine全车交互智能引擎构建的核心技术矩阵,并携智行2.0版威马EX5、威马EX5 Pro、威马EX6 Limited、威马全新概念车EVOLVE CONCEPT组成的强大产品矩阵亮相。

威马汽车创始人、董事长、CEO 沈晖
威马汽车创始人、董事长、CEO 沈晖定下“冰与火之歌”的基调,是因为他直面汽车行业的现状,他说:“乘用车市场,从外界角度确实比较冷,但是(新能源)赛道还是很火,关键是谁做出来,做不出来任何事情都是冷、都是冰,做的让用户满意的任何时候都是火。”

不只是乘用车市场下滑,另一个寒冷因素来自新能源领域,6月25日之后,新能源地方补贴将全面取消。威马汽车品牌之夜上,虽然沈晖背后是冰山的布景,但他的话却“火”味十足:“若不做好产品,补贴再多也没有用。”

威马不仅无惧寒冷,沈晖更是放出“三个第一”的更大目标:“威马不止是实现造车新势力的第一,还将努力成新能源纯电动汽车第一,并跻身乘用车市场第一梯队,成智慧出行领域的世界冠军。”
寰寰姐参加威马品牌之夜以及采访沈晖之后认为,威马之所以有这样的底气,源于威马的硬核实力和切中消费者痛点的高价值产品,而且威马还有让汽车智能化惠普于民的大格局。

虽然是传统汽车行业的资深人士,但进入新势力造车之后的沈晖已经非常互联网化,他用了当下年轻人最喜欢的《权力的游戏》剧名表达了要权力(全力)进军新能源市场的威马进取之意,但在寰寰姐看来,沈晖其实更点中了新能源汽车的发展关键:是一场硬核“权力的游戏”。

今天的威马威马汽车正在从“智能电动汽车的普及者”向“数据驱动的智能硬件公司”迈进,已经初步具备把握新能源赛道的“权力”,形成了汽车市场的新冲击波。
三个Living矩阵刷新硬核实力
面对智能时代,技术才是车企的核心优势,无论是传统车企业还是新能源赛道上的玩家,今天比拼的其实就是技术。尤其是对于新能源汽车而言,无论是续航、自动驾驶还是智能网联,都是决定市场竞争格局的关键。

当下众多造车新势力正是带着在技术上的后发优势,而杀入新能源赛道,也让这场技术竞争变得格外激烈。也正因为如此,威马汽车品牌之夜上发布的三大Living技术矩阵才震动了整个行业。
威马推出了三个Living的核心技术矩阵,这也是威马迈向“数据驱动的智能硬件公司”过程中最重要的技术抓手。其中,Living Motion三电动能系统集合了全球动力解决方案领袖企业博格华纳和英飞凌的核心电控部件IGBT,以及宁德时代的三元锂电池等,可以让威马汽车实现高达93%的电能转化效率,不仅优于传统电机90%的平均值,更远超传统燃油车不足40%的热效率。

在整个行业和所有消费者最为关注的续航方面,威马也做到了技术升级。在VDA电芯模组和模块化设计的箱体中,“搭积木”方式堆叠的电芯可以快速满足对不同续航里程的需求。据悉,威马汽车将率先导入欧洲最先进的续航标准WLTP,推出WLTP续航里程超过600公里的车型,这将是整个电动车领域的最长续航能力。

再从Living Pilot智行辅助系统来看,威马已经可以做到真正量产L2级别,采用无惧雨、雪、雾等恶劣天气的毫米波雷达与高清摄像头融合的硬件方案,基于长达10万小时、800万公里路试数据定制开发,实现了同级别中唯一功能最全,真正L2级别的高级驾驶辅助系统。

技术的能量不在于先进,而在于为消费者服务。威马针对160多种场景的“中国式停车”,APA自动泊车辅助功能可以自动识别包括平行车位、垂直车位、斜向车位等可泊车的车位,并帮助用户从容泊入。其实,这更是威马汽车的独特价值所在。
再从Living Engine全车交互智能引擎来看,目前Living Engine已经进化到2.0版,能按毫秒级频率,不间断采集覆盖全车22个控制器的671种信号的车辆运行数据。再基于Living ID体系,威马与百度、腾讯、小米等生态合作伙伴,实现账号和服务体系的打通,跨平台整合了信息娱乐、车辆服务、衣食住行等主流应用的海量数据。

不仅真正做到了技术上的超越,威马汽车目前还着力基于L3以上级别自动驾驶场景打造一款全新世代的智能概念座舱,将在2020年与消费者见面,让车辆不再是单纯的交通工具,更是移动智能空间。

而从威马的三个Living技术矩阵来看,无论是电能转化、续航、自动驾驶还是交互智能引擎技术,威马都已超越同行。更为重要的是,如沈晖在威马品牌之夜上所说:“威马最有勇气的是把技术路径讲得很清楚。大家一直在说,说太容易,但其实做出来才是核心,而市场上绝大部分是说了做不到。”

不仅说到,而且做到,掌握了技术制高点的威马正在领跑电动车行业。
布局:技术、产品矩阵抢占制高点
很多造车新势力来自于互联网行业或者其它领域,在进入此前没有积淀的汽车行业时,不仅要进行技术研发,还要推出产品,往往集两三年之力才能面向市场发布一款或者两款车。而威马不同,威马已经推出了产品矩阵。

4月12日,由智行2.0版威马EX5、威马EX5 Pro、威马EX6 Limited、EVOLVE CONCEPT概念车组成的威马汽车产品矩阵同步亮相,这同样让行业颇为吃惊。

能迅速形成产品矩阵,其实还源于实力的强大。采访中,沈晖道出了威马比别人快速形成产品矩阵的根本原因:“很重要的是平台化、模块化战略,平台化战略主要是指整车平台,专注于乘用车,既然是乘用车只要用户喜欢的我们都上,还是根据用户的需求来做。”
在2017年底,威马汽车就发布未来产品规划的“128战略”,包括1个Teke核心架构、延展出的STD和PL两个整车平台以及至少8款高品质主流智能汽车的规划。与此同时,威马还通过创新的销售、运营、金融、服务、信息策略等价值链解决方案,形成基础的硬件平台铺设及智能车网覆盖。

产品矩阵布局与技术研发同步,提早规划,这让威马汽车有了抢发市场的先手,更能做到产品的迅速迭代。现在,三个Living技术矩阵成熟之后,已经导入到产品之中,落地于所有威马产品体系中。技术矩阵与产品矩阵形成了“双剑合璧”之势,威马已经全方位领跑市场。
普惠汽车智能化
更深一层来看,产品矩阵的形成也让威马能够拓宽赛道。这次推出的威马EX5 Entry 发现版300的综合补贴后售价为12.98万元,威马EX5智行2.0 Extra 创新版500综合补贴后售价为20.98万元。
有三大Living技术矩阵加持的威马EX5的价格比外界预想的低不少,堪称高性价比新能源汽车。对此,沈晖强调,汽车智能化技术不应该仅仅搭载于高端、昂贵的车型上,而是要真正的做到惠普于民。

2019年,威马计划将智行合伙人签约数量提升至100家。目前,威马除了在渠道方面加快推进速度,还正在以“官方直营+智行合伙人”的双线模式快速扩大门店布局。

既有产品布局,也有渠道落地,威马汽车不仅要开拓自己的市场,还有着智能化普惠大格局。今天的购车主力已经是80/90后年轻人,以高性价比产品把握成长于互联网时代的消费者需求,才能让智能汽车走向更大众化市场。
结语
在造车新势力中,自建工厂的企业并不多,但威马却少有的以重资产自建工厂的案例。虽然自建厂有无数艰难,但沈晖认为这条路走得对:“重资产,老老实实做实业的人就是重资产,这个承诺不会两年三年就跑掉,这是对用户的承诺、对团队的承诺”。
汽车是工业文明以来最大的一个结晶,智能电动汽车是有史以来最复杂的智能硬件,自建工厂才能把控全局,全方位保障用户的满意度,当然,也是威马信心的一个重要源头。

目前国内乘用车市场尚未回暖,但新能源车销量却呈现上升态势。这是威马的机遇,更是一次汽车市场格局的重建时机。

新赛道已经形成,技术硬核实力、产品矩阵、对消费者的精准把握、商业模式创新以及自建工厂等所有环节都是威马在新赛道上的冲刺底气。在这场新能源汽车的硬核“权游”中,威马已经领跑。

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