与众不同？魏建军眼中的汽车“新四化”

从大的、对社会发展有利的层面，对“共享化”应该有更深的理解。汽车共享化对人类或者社会进步有价值，汽车企业应该接受这个概念。...





谈到 “清洁化”，魏建军说，我们认为汽车的清洁化不只是纯电动或者燃料电池，清洁化指的是发动机效率更高、发动机也更清洁，不是要消灭发动机，我们一直在努力把发动机的燃烧效率进一步提升。

从大的、对社会发展有利的层面，对“共享化”应该有更深的理解。汽车共享化对人类或者社会进步有价值，汽车企业应该接受这个概念。

在本周启幕的第十八届上海国际车展上，作为自主品牌的排头兵——长城汽车，不但以哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大整车品牌全面出击，还推出了基于“智能化、互联化、清洁化、共享化”理念打造的“长城汽车新四化体验乐园”。通过体验，让观众不但可以感受长城汽车的技术成果，还拉近了用户与品牌和产品的距离。

本届车展第一个媒体日，经济日报-中国经济网记者采访了长城汽车董事长魏建军。

此次长城汽车参展阵容强大，并以“新四化”为题展出，那么，长城汽车为什么选择了这样一个主题呢？魏建军回答说， “新四化”这个提法，我们的理解可能和行业不完全一样。今天，大家看到的都是整车部分，实际上我们在楼上还展出了核心零部件。整车与零部件分开参展，是因为长城汽车有个很大的变化，那就是零部件独立。长城汽车也从以前的业务管理变为投资管理，完全市场化。

随后，魏建军逐一详解了他眼中的汽车“新四化”。说到“智能化”，魏建军介绍到，此次车展，我们展出了让消费者体验的项目。其中，一个自动的无人泊车技术，它是自动驾驶最基础的基础。他认为，自动驾驶或者辅助驾驶，或者无人驾驶挑战的都是车速，要求更高。

对于“互联化”，魏建军认为，对于国人来讲，汽车的互联化并不是高新技术，其实我们手机里面一半都是互联化。如果手机上需要，完全由技术来解决你走路的步伐、走路的路径，这都可以测出来。车的部分，监测时效或者监测驾驶行为，或者用户管理，这些技术作为中国企业的挑战并没有那么大。因为中国互联网的发展、应用，在全球也是体量最大，创新力也是很强的。

谈到 “清洁化”，魏建军说，我们认为汽车的清洁化不只是纯电动或者燃料电池，清洁化指的是发动机效率更高、发动机也更清洁，不是要消灭发动机，我们一直在努力把发动机的燃烧效率进一步提升。

他说，站在全球化的角度看清洁化，因为全球的差异性特别大，一些欠发达国家不可能有我们推行电动车这么大力度，它一定是多种能源、多种动力形式的存在，这是我们对清洁化的理解。

最后，论及 “共享化”，魏建军认为也和电动车有关。他说，中国的共享化从政策而言，我倒觉得不是纯正的共享化概念。“滴滴”的C2C模式就是很好的模式，我想未来可能有几种模式共存。什么叫共享化？共享化是最大的利用现有资源，车辆、道路、每个人的资源，包括开放的资源，这才叫真正的共享化。我们在座的每一个人，如果把一个汽车消费变成投资，或者变成既消费又有收益的时候，那有很多人是接受的。中国已经被列为世界上最安全的国家了，而且我们的信息化无处不在，不管是你的手机还是摄像头、人脸识别，可以说无处不在，所以安全并不是一个主要问题。

魏建军说，汽车产业实际上并不想看到这样的共享化，因为严重影响了汽车的销售，但这是对社会有利的。假如说有极大的共享，我想最终以对社会发展有利为目标的话，汽车企业应该接受这种选择。假如说汽车不断地增长，那修多少公路也不够。假设关于排放的，零排放是指使用阶段的零排放，但即使是纯电车，在制造过程当中都有排放。所以，从大的、对社会发展有利的层面，对共享化应该有更深的理解。汽车共享化对人类或者社会进步有价值，我觉得汽车企业应该接受这个概念。

对于坊间吵得沸沸扬扬的5G，魏建军认为，5G时代宣传大于事实，5G在自动驾驶上的价值才是唯一的价值。实际上，对于5G，我的理解就是更多地支持自动驾驶。至于互联方面的5G，我觉得没什么技术挑战。长城汽车是最早在5G方面做准备的企业，我们试验场里的设备都是5G的，因为我们自动驾驶必须用它，都是围绕5G装备的，必须用5G才能做自动驾驶的测试。（经济日报-中国经济网记者 张宇星）

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