开上Jeep一时爽,变成Jeeper一直爽!

 

爽,从选择Jeep那一刻就开始了。...

Jeeper的快乐,不开Jeep的人感受不到!

我躺在Jeep的帐篷中,听着黄山山谷中的大雨不断敲打着它,借着一盏小电池灯照明,打开电脑写着稿子,想象着这是否是一个Jeeper该有的生活?帐篷是否真能抵挡住10个小时的大雨而不渗漏?如果帐篷支持不住了?我是不是得回到我的Jeep里去睡?

等等?我哪里有Jeep?隔壁不就是酒店?好吧,那我就不走了,反正一个真正的Jeeper也一定会遇到野外露营漏水的可能性,住酒店还有什么意思?如果享受不了满天星光,那就让大雨来得更猛烈些吧!选择成为一个Jeeper,本就意味着你选择了与普通人截然不同的生活道路。
和Trailhawk一起,做个野生Jeeper
什么是Jeeper的生活?巡山走水、卧雪爬冰,去所有人都到不了的地方?是的,这就是Jeeper的生活。有人说,你这一套落后了,如今大家都流行城市SUV,谁要去那么艰苦的地方?我想说,那是因为你开的不是Jeep。对Jeeper来说,爽,就是要去别人去不了的地方。一时越野一时爽,一直越野?那就一直爽!
为什么?凭什么?别人不行Jeep行?因为4×4?不完全是,Jeep的强悍从不只在它的4×4系统上,而是全方位碾压。如今,除了自由侠与大指挥官外,Jeep的多款车型都完成了Trail rated的评级。

作为全球专业的,对车辆越野性能进行评级的系统,Trail rated通过野外和人工环境的现场测试及电脑模拟环境的测试,并根据5项关键指标来评定车辆的越野能力,包括牵引力、通过性、机动性、循迹性和涉水能力。只有在5项关键指标上都通过考验,才可被授予越野道路评级(Trail Rated)认证标志,这意味着该车型可在多种具有挑战性的路况下行驶。所以,如果你发现与你同行的Jeeper开的是Trailhawk版本,并亮出了Trail Rated的标识,你就是时候与他say goodbye了,因为他能去的地方,你去不了。
而作为一个来体验Jeeper生活的参与者,我惊喜地发现,这一程有Trailhawk,更有主办方为我挖出的河流穿行道路。在河道中迎着湍急的流水朔源而上,灵活转向躲避其中的巨石,稳住油门用排气管稳定输出的气流,抵抗妄图灌进发动机的河水。担心水是否会从门板中灌进来,更时刻警惕着可能会发生的车轮打滑。

这就是玩真格的,一旦车在这里熄火,就只能等待救援了,而等待这辆车的命运就是拖回修理厂大修,并永远被冠以“浸水车”的标牌。这就是一个Jeeper和他的Jeep随时可能遇到的险境。绝非那些找一块空场地,放一两块金属板,试打滑;放两个金属桥试交叉轴,演示两分钟,就告诉你脱困能力究竟有多强的其他SUV。要知道,这些性能与Jeep相比,简直就跟闹着玩一样。
坚持,是你认同并变为Jeeper的原因
Jeep不是没有改变,比如它不再是那种粗犷的美式汽车品牌了。它用料更上乘、科技更丰富,做工更细致。如果你说,一个纯粹的Jeeper完全不在乎这些虚无的东西。那么,牧马人改了内饰之后再也不漏水了,这一点有没有打动到你?
当然,潮流远不止这些,新能源化和小排量化是如今汽车工业的大势所趋,几乎所有品牌都推出了PHEV和小排量的发动机,Jeep也不例外。但几乎所有人都在节能面前进行了妥协,选择了三缸的模式。他们宁愿将成本花在平衡三缸机天然的抖动缺陷上,加上平衡块、加上隔音棉,以及各种橡胶件,只为了那一点点的省油。
但这一次,Jeep例外了。尽管同样推出了1.3T发动机,并安装在新的指南者上。但Jeep并未因控制成本而使用稳定性、动力性都稍逊一筹的三缸机,而是采用核心稳定性更好的四缸结构,这使得全新Jeep指南者的驾驶稳定性更好。所以,这样做是否与违反了初衷,是否会变得不那么省油?

习惯于用技术来解决问题的Jeep,此次依然如故。他们使用了第三代Multi-air全可变气门调节技术。通过多次开启进气门,实现了无级调节的效果。结果是动力更稳定、车身更稳定,6L左右的百公里等速油耗,也非常稳定。我想,一个合格的Jeeper,显然是要选技术的,而不是那点点油耗。
现在,我们再来看看一个合格的技术流Jeeper,该过上怎样的生活?他们应该是能够随时随地脱下西装领带;随时随地驾驶性能强大的Jeep深入深山密林,水岸河边;扎上一个帐篷,生起一堆篝火,与朋友们烧烤玩乐,看漫天星斗,听细雨风声,享受与别人完全不同的世界。
如果在路上遇到了和自己一样优秀的Jeeper,熟练地从方向盘上竖起两个手指,与他们亲切地擦肩而过。


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