一辆车,如果没有办法给你带来兴奋和刺激,那和乘公交车和地铁有什么区别!?

 

我记得已经从TG离职的大猩猩曾经说过一句话,我觉得非常认同。“一辆车,如果没有办法给你带来兴奋和刺激,那他就...



我记得已经从TG离职的大猩猩曾经说过一句话,我觉得非常认同。“一辆车,如果没有办法给你带来兴奋和刺激,那他就是一个工具,那这样和乘公交车和地铁完全没有区别。”

由于国内赛车运动的体制,很多车主把这份驾驶乐趣转移到了道路上,飙车跑街以及04,当然我内心是不排斥这些的,谁敢说自己开车没超过速?当然任何事情都要往更好的地方发展,有一个更安全,更能提高自己各项技术的地方为什么不去试试?

在没接触过赛道之前,我从来没觉得过自己的驾驶技术有多差,直到接触过了很多不同的赛道,遇到了很多玩车的人和各式各样的车后,我猛的发觉,自己好像不太会开车。在道路上开车,依赖着ESP、ABS等各种电子辅助装置,当正真驾驶一辆车再赛道上过每一个弯的时候,我发现这些东西都成为了限制自己的绊脚石。
随着在赛道上越跑越多 ,对机械以及物理会有更深的理解,改装源自于赛道这句话不是白说的。我相信很多人都有过开着自己的车下赛道的想法,但是都会觉得费用昂贵,并且没有太多的渠道做相关的了解,所以今天我就带大家详细讲解一下,下赛道其实并不复杂,也离我们并不远。

费用

随着目前国内民间的各类组织的赛道日活动风靡起来,赛道的门槛已经相当低了。就拿上海最火的赛道日活动TrackFun为例,每个月的周末都会有两到三次的赛道日活动,像天马赛车场,一天的赛道费用为500元,包含三节赛道日练习。相比以前的珠海赛道,这已经是白菜价了。
除此以外,一套横滨的AD08R,4条18寸的费用5000左右,按照一个月1-2次的赛道日,一般人用3-5个月完全没有问题,刹车片EBC、DIXCEL等等只要标号超过650度都能用,刹车油也不贵换一次200左右。综合下来一次赛道日,算上油费和易耗品的损耗,费用在一千多,能玩上一整天,我相信很多人还是能够接受的。

安全

 

我相信很多人都会担心这个问题,虽然说赛道是封闭的环境,但是真的安全吗?这里我可以肯定的说赛道日是非常安全的,因为来参加赛道日的人都有这样的心态,只是去体验赛道的。并且赛道日会根据车手经验,车辆状况来分组,每一组十辆车左右,非常的人性化。

另外一个就是问得比较多的问题了,“我”的车要改成什么样,怎么改才能下赛道呢?其实这就是一个非常大的误区。很多人在买回一辆新车的时候,不知道怎么改,我建议开着你的原厂车下赛道这是最好的,只需要更换刹车皮和刹车油就可以了,甚至连轮胎都不需要换,然后在赛道的体验过程中逐渐摸索出自己车辆的不足之处,动力不足改动力,操控不行改操控。

我微信里有很多各大赛道的车友群,在群里常常看到车友们在比车,不要总觉得自己的车不行,在赛道里车占三分,技术占七分,改车之前先去适应是最重要的,无论是在赛道还是道路上,记住一点,千万不要让车比人还凶,这是非常危险的!改车也是同理,一步一步来,人车合一并不是神话,并不仅仅出现在动漫和电影里。

我说一下自己的经验,在赛道中只要遵循几个原则,真的非常难会出现事故,例如提前100米刹车,很多人会觉得在赛道中越晚刹车圈速就会越快,其实不是,刹车只是一个减速的过程,减速的目的只是为了让车辆有更好的姿态入弯,最后更快的出弯道,任何驱动形式的车辆都是以最快能把车头对准出弯方向为目的的,这样才能更早的全油出弯,车王舒马赫曾经说过,赛车的技巧在于比谁的刹车技术更好。
还有就是方向不正,千万别给油,赛道越急越慢,控制好刹车入弯,过了弯心再全油门,非常简单,换句话说车辆的方向角度一定是和油门成正比的。

散热

这个问题在赛道上任何一辆车都遇到,比如宝马三系在赛道上就会有比较明显的油温问题,一般跑五圈左右就会进入散热状态,其他车型也差不多,所以我建议一般原厂车型在赛道中一节体验五圈左右就可以了,给刹车和发动机有一个散热的时间。这个时候只需要停车怠速几分钟,打开引擎盖散热就好。

事故

这个谁也说不准,任何事情都没有绝对性,现在各大赛道都会出售临时性的车辆或者人身保险,就像坐火车或者坐飞机一样,临时性的保险,建议参加赛道日的时候购买上一份。
 

体验

有人和我说过,开自己的车下赛道,还不如租一辆卡丁车,其实卡丁车比赛道日危险几百倍,一些小赛道都不要求头盔和赛车服,卡丁车直线加速一百多公里的时速,没有安全带,翻车了只能跳车,且卡丁车的侧向G值比GTR还高,一般人不一定能抗得住这个G值,这是很多人都会忽略的问题。
中国的汽车文化在慢慢沉淀,希望有朝一日各个地方都有这种赛道日,届时马路上各种飙车危害公共安全的low哔才能减少。遇到想斗的可以正大光明的约在赛道。不服?赛道日见!

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