Q5L底盘用料可以,但别为“低配高价”找借口
为什么取消了托森差速器,为什么取消了8AT变速箱?退一万步讲,就算只有顶配或者选装才有“托森+8AT”,那至少给一个能让消费者选择的机会。...
看了奥迪Q5L的防撞梁,感觉用料虽有退步,但总体上还可以。那么这辆车的底盘如何呢?今天一起来看看。
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底盘
非常平整
这辆车的底盘隔热相当不错,隔热瓦比较完整,细节也做得到位。另外,从底盘隔热布局来看,很显然为3.0T的V6双排气预留了位置,很可惜国内买不到这个版本。
前悬架
铝合金双叉臂后悬架
五连杆后悬与A6L基本一致,都是非常完整的五连杆。不同的是,A6L后悬架的钢材部分涂上了银漆,看起来像铝合金。而这辆Q5L比较实在,除了一根上控制臂是挤铝工艺制造,下摆臂是铝合金材质之外,其余控制臂都是钢材,只是用了普通黑色防锈漆,并没有冒充铝合金。
老款Q5的后悬是全铝合金材质,新Q5L降低了铝合金的比例,通过增加连杆数量、降低用料级别,达到配重比例不变,同时能降低成本。根据奥迪在全球的销量,显然能带来不少利润。
差速器
更轻更便宜从另外一个层面说,多片离合差速器的重量更轻,制造成本也更低。所以更换的原因其实就是为了降低成本。
总结
别为“低配高价”找借口如果仅从Q5L的底盘来看,其实还不错,无论是做工用料都算上乘,至少在同级别中绝对不算差。尤其与宝马X3相比,Q5L的整体用料要更强,至少没有用“刷银漆”的方式冒充铝合金。当然,调校水准这个东西,另当别论。
但是,为什么取消了托森差速器,为什么取消了8AT变速箱?退一万步讲,就算只有顶配或者选装才能有“托森+8AT”,至少给一个能让消费者选择的机会。
当然,我们也看到一些友媒朋友的“辩解”,奥迪Q5L“城市SUV”的市场定位更加准确,可以迎合更多国内消费者的驾驶需求,降低消费门槛,扩大Q5L的消费群体。说实话,这还是头一次听到将“低配高价”说得这么冠冕堂皇,也没比上一代便宜,怎么就扩大消费群体了呢?
多的话就不再说了,关于这辆奥迪Q5L内饰部分的用料如何?车内甲醛如何?请继续关注后续的拆车内容。
奥迪Q5L底盘评分
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