Q5L底盘用料可以,但别为“低配高价”找借口

 

为什么取消了托森差速器,为什么取消了8AT变速箱?退一万步讲,就算只有顶配或者选装才有“托森+8AT”,那至少给一个能让消费者选择的机会。...



看了奥迪Q5L的防撞梁,感觉用料虽有退步,但总体上还可以。那么这辆车的底盘如何呢?今天一起来看看。



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底盘


非常平整
之前拆奥迪A6L时就说过,无论是大众还是奥迪,底盘平整度都相当不错,这是德系车的传统优势,这辆Q5L也不例外,发动机下护板及两侧护板非常齐全。与A6L一样,Q5L的水箱架也是塑料材质,如果发生碰撞,维修价格不菲。
之前在A6L上,我们看到双离合变速箱的线头杂乱无章,缺乏保护。而同样是纵置的双离合变速箱,Q5L就好了很多。不过,国产版本全部阉割掉了托森差速器,由多片离合器代替,这一做法明显降低了Q5L的四驱性能,仅仅是标准的城市SUV水准。


这辆车的底盘隔热相当不错,隔热瓦比较完整,细节也做得到位。另外,从底盘隔热布局来看,很显然为3.0T的V6双排气预留了位置,很可惜国内买不到这个版本。

前悬架
铝合金双叉臂
因为是MLB EVO的模块化底盘,所以Q5L的前副车架与A4L、A6L是一样的。轻量化的一体式副车架,双层冲压钢板结构。
前悬采用双叉臂结构(双A臂),与A6L相同。官方声称的“五连杆”前悬架,实际上就是上下A臂结构各拆分成两根独立连杆,通过垂直固定杆进行连接。这样的好处是可以将交点虚拟到车轮外侧,能得到更好的操控性。
后悬架
五连杆
后副车架与奥迪A6L、A4L一样,也是全框结构,后悬下摆臂有相应的扰流导风护板。


后悬与A6L基本一致,都是非常完整的五连杆。不同的是,A6L后悬架的钢材部分涂上了银漆,看起来像铝合金。而这辆Q5L比较实在,除了一根上控制臂是挤铝工艺制造,下摆臂是铝合金材质之外,其余控制臂都是钢材,只是用了普通黑色防锈漆,并没有冒充铝合金。

老款Q5的后悬是全铝合金材质,新Q5L降低了铝合金的比例,通过增加连杆数量、降低用料级别,达到配重比例不变,同时能降低成本。根据奥迪在全球的销量,显然能带来不少利润。
差速器
更轻更便宜
新Q5L已经将后桥的托森差速器,换成了多片离合差速器。为什么这么多人非常在意呢?因为这辆Q5从一辆全时四驱的兼具越野属性的SUV,变成了适时四驱普通的城市SUV。很多对Q5心心念念的消费者,显然不能接受。毕竟从原理和结构上来说,纯机械结构的托森差速器更加耐用可靠,更适合高强度越野,应对复杂的路况的能力更强,这是普通电控多片离合差速器所不能比的。

从另外一个层面说,多片离合差速器的重量更轻,制造成本也更低。所以更换的原因其实就是为了降低成本。
总结
别为“低配高价”找借口


如果仅从Q5L的底盘来看,其实还不错,无论是做工用料都算上乘,至少在同级别中绝对不算差。尤其与宝马X3相比,Q5L的整体用料要更强,至少没有用“刷银漆”的方式冒充铝合金。当然,调校水准这个东西,另当别论。

但是,为什么取消了托森差速器,为什么取消了8AT变速箱?退一万步讲,就算只有顶配或者选装才能有“托森+8AT”,至少给一个能让消费者选择的机会。

当然,我们也看到一些友媒朋友的“辩解”,奥迪Q5L“城市SUV”的市场定位更加准确,可以迎合更多国内消费者的驾驶需求,降低消费门槛,扩大Q5L的消费群体。说实话,这还是头一次听到将“低配高价”说得这么冠冕堂皇,也没比上一代便宜,怎么就扩大消费群体了呢?

多的话就不再说了,关于这辆奥迪Q5L内饰部分的用料如何?车内甲醛如何?请继续关注后续的拆车内容。

奥迪Q5L底盘评分

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